在开发本地生产的新大型汽车经历了最艰难的孕育期之后，现在已经是揭开三菱澳大利亚汽车380巨大希望的时刻了。

它是V6动力的四门轿车，它将与澳大利亚大型汽车市场根深蒂固（但老龄化）的大力支持者，霍尔顿的Commodore和福特的Falcon保持一致，并反对在中型车上保持进口，大小的汽车市场，例如Mazda6，Honda Accord Euro和Subaru Liberty。

然后是丰田的本地凯美瑞和阿瓦隆。

三菱公司已花费6亿美元开发这款车，其中包括2.5亿美元用于其南澳大利亚州Tonsley汽车厂的设备和工艺升级，其作为本地制造商的未来取决于其成功。

380计划于10月13日在悉尼车展上公开亮相，有人认为这是一个里程碑。

三菱汽车公司最近在全球范围内面临的问题有据可查。与戴姆勒克莱斯勒的伙伴关系已经解散。在日本，许多公司高管被公司帐本上的红色墨水淹没，并因掩盖其某些车辆的安全问题而向其客户道歉。

五月，三菱澳大利亚宣布将关闭其在南澳大利亚州的朗斯代尔发动机工厂，在当地将失去650个工作机会，但在380机开发过程中，它一直在大力出售打折的Magnas。380是三菱澳大利亚想要制造的两款新车的唯一幸存者。另一个代号为PS41L的项目被砍掉了。

一路走来有减速。三菱澳大利亚退休首席执行官汤姆•菲利普斯（Tom Phillips）说。

该公司销售和营销执行副总裁岩田正晴断然地说：“我来自三菱公司，我来自一位股东，这一事实是我们非常重视这个市场-以及380-Tonsley（制造工厂）的成功就是这一事实。危在旦夕。”

三周前，Drive被邀请与澳大利亚的汽车媒体一起在公开亮相之前预览和驾驶汽车，但前提是我们的印象会一直保密-直到现在-该公司向经销商介绍这辆汽车。

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在Crown Casino的多功能厅中，配备了强制性的烟雾和明亮的灯光，并备受期待，窗帘分开以露出380。

我们看到的是一辆外观与该车所基于的美国型号Galant几乎相同的汽车，Drive于去年8月向读者透露了这一信息。

该公司表示，美国汽车的70％（约2000个零件）已经过重新设计或重新设计。该工作包括车身结构，该车身结构接受强度更高的钢材和钢筋。在结构上，对前端进行了重新设计，以实现更好的偏移和侧面碰撞性能；对后部进行了加固，以进行牵引，并对其进行了重新设计，以容纳全尺寸备件。三菱汽车表示，这辆澳大利亚汽车的独特之处在于发动机罩，前护板，格栅和保险杠。

380最具特色的是它的轮廓：倾斜的后车顶线和陡峭的后挡风玻璃。但是，随着运载火箭在电动转盘上旋转，格栅和照明灯周围也出现了与麦格纳汽车相似的家族。

但这一次，最后的麦格纳汽车的超大头灯和软胶保险杠已经为更比例的造型让路，使380的外观更加自然和连贯。

该车经过精心雕刻，没有多余的人造珠宝。前后拉紧。看起来似乎尚未解决的唯一样式问题是A柱与前四分之一面板的接触位置，但这只是一个小问题。

尽管它在大型汽车领域竞争，但汽车看起来与Magna差不多大小。严格来说，它整体上短了23毫米，但轴距却长了28毫米。它也宽55毫米，高57毫米，但看起来更下蹲。

它可能对那些希望拥有大型汽车的房间而又没有外部体积的人产生了吸引力，这些外部体积会使在当地的购物中心内的停车位受到挤压。

预计价格将在悉尼的公开发布会上公布，但现在知道的是380将会有五个装饰级别，菲利普斯先生说的价格将具有“竞争力”。

负责设计模型阵容的岩田先生说，保持竞争力并不意味着打折。“一旦设置了建议零售价（建议零售价），我们就不会降低价格。

无限期我们已经通过麦格纳（折扣）做到了这一点，并且我们必须从错误中学习。我很清楚这辆车不是便宜的东西。”

但是他说：“（我们希望）尽可能避免标签震动。”

基本模型简称为“ 380”。从那里开始，“ 380 VRX”成为运动主题，或者“ 380 LS”和升级版“ 380 LX”使豪华感达到两个层次。树顶是运动型豪华车型“ 380 GT”。

所有模型都共享一个车身外壳：四门轿车-没有旅行车变体。

内饰，仪表板装饰，轮毂和照明装置等饰件主要用于区分车型。

所有发动机均由相同的发动机提供动力，该发动机的名称得名：3.8升V6，在5250 rpm时可产生175 kW功率，在4000转时可产生343 Nm的扭矩，其中1500 rpm时可提供300 Nm的扭矩。

引擎避开了最新的Techno小配件，以完成工作。

没有竞争对手经常发现的双凸轮，可变气门正时或可变长度进气。

取而代之的是，有一个相当简单的单凸轮，每缸四个气门单元。

三菱公司产品工程总经理李·克尼奇（Lee Kernich）说，研究表明，购买者想要的是简单性，以及动力，扭矩，燃油经济性，悦耳的声音，平稳性，自由运转的特性，可靠性和清洁度。

新的V6几乎是对我们以前的3.5升的完全重新设计，他说。“它有一个新的缸体，曲轴，连杆，活塞和缸盖。”

克尼奇先生说，这是本地制造的汽车中第一个符合欧3排放法规的发动机（从2006年1月起在当地以ADR 79/01的形式采用），这在很大程度上归功于12孔喷油嘴，它们实际上雾化了燃油以进行彻底燃烧，此外新的发动机管理系统和靠近发动机的催化转化器可以快速加热。据说它还符合新的噪音法规（ADR 83），声音输出降低了50％，降至74dB（A）。

有两种变速箱供您选择：五速手动变速箱（由麦格纳汽车公司开发）或五速自动变速箱，具有运动模式和顺序变速。

动力仅提供给前轮；不像麦格纳，没有全轮驱动版本。

基本模型在16英寸钢制轮辋上运行，LS使用16英寸合金，LX，VRX和GT使用17英寸合金。全部都有全尺寸的16英寸钢制备件。

三菱表示，这辆车的重量从1625公斤到1700公斤不等，并具有67升的油箱，在汽车的联合循环中每100公里的油耗为10.8升，在手动操作的联合循环中的油耗为11.4升（据说适用于性能）。

这些数字会减轻潜在购买者对鲍泽尔价格的震惊吗？

“如果燃料价格继续上涨，那么大型轿车的销售水平可能会受到威胁，因为潜在客户可能会发现购买大型轿车的巨大风险。但是，三菱汽车澳大利亚公司的研究表明，尽管短期波动，长期燃油价格仍将保持稳定。”

所以，

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