确实，如今这些买家可以选择一种看起来像四轮驱动但实际上仅由两个轮子驱动的全新SUV似乎是一件奇怪的事情。

原因很简单：减少复杂性意味着更低的价格，更轻的重量以及希望更低的油耗，而且很多驾驶员不需要上路，因此全轮牵引是多余的。

许多制造商都在这样做，包括三菱（Mitsubishi），后者拥有其新欧蓝德旅行车的2WD版本。这是同时涵盖四轮驱动和柴油版本的首发镜头，并且正在使用插电式混合动力车。但是在欧蓝德世界中，这才是开始的地方。

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带有手动变速箱的欧蓝德2WD ES的起价为28,990美元，带无级变速器的自动版起价为31,240美元。它配备了2.0升发动机，而四轮驱动版本具有更强大的2.4升汽油发动机（或柴油发动机），起价为33,990美元。

2WD ES具有诸如后部停车传感器，用于电话和音频的方向盘控制，巡航控制和自动气候控制等功能，但没有多余的装饰。

车轮不是合金，而是带塑料轮毂盖的钢，没有倒车摄像头或多功能信息屏幕，也没有前雾灯。这些功能以及双区域气候控制功能在2WD LS车型中可用，额外费用约为3700美元。

里面是什么？

欧蓝德的确提供了丰富的内部空间，这在一定程度上要归功于合理的直立设计，该外观看起来有些平淡，但避开了诸如回的后挡板之类的头。

结果是货运区域的面积大于平均水平，在其他型号中可以容纳第三排座椅，但在五人座的ES中，这意味着足够的行李空间。

后排座椅还具有充足的腿部和头部空间，座椅可以平放，以防万一需要通过车顶铰链式后挡板装载重物。

在前面，驾驶员看到一个相当平整但不整齐的虚线区域，并带有许多灰色的柔软手感塑料。立体声和通风控制装置分为好，高两类，从高位坐姿的视力也很好，尤其是在向后方和欧蓝德的大玻璃区域。

在引擎盖下

这款Outlander的简洁版本也采用了最小的发动机，即2.0升汽油发动机，可产生110kW功率。听起来可能不算多，但是1425公斤的重量也不算是重型车辆，因此其性能完全令人满意，可以提供足够的加速度来跟上城市交通或在崎terrain的地形上舒适地航行。

更好的是，将小型发动机和高效的CVT自动变速器结合使用，可以实现出色的燃油消耗。官方数字是6.6 L / 100 km，在开阔的道路上，它很容易在8.0 L / 100 km标志处看到。

汽车的操作不那么令人愉快，这与汽车的真实情况一样，当需要加速时会保持发动机恒定转速，从而改变齿轮比以获得额外的速度。如果转速很高，则发动机会发出持续不断的mo吟声，就像一只痛苦的大动物一样。可能是发动机以最大效率运转时发出的声音，但会产生更多的噪音抑制效果。

在路上

任何寻求驾驶舒适性的人都会对Outlander ES的骑行方式感到满意，因为悬架的调整符合充足的法规要求，可轻松吸收颠簸。

当其他一些制造商提供运动操控性和较硬的行驶特性（可能不需要的特性）时，柔软性在家用车中就显得很有道理。这也意味着，即使2WD欧蓝德在越野时也不会打硬码，但在中等难度的灌木丛上，即使不需要4WD的牵引力，它还是很舒适的。

但是，不幸的是，这种柔软性是以牺牲操控能力为代价的，因为2WD Outlander的驾驶乐趣并不多。车身侧倾可能导致前轮内侧在陡峭的弯道中失去牵引力，并且前鼻保持平衡，这也导致前轮推开。

远离任何曲折的东西，转向感觉轻巧但相当准确，轮胎噪音低，这使Outlander ES拥有轻松的性格，这对那些对转弯能力不太重要的人来说是一种舒适。

判决

最便宜的三菱新欧蓝德车型具有吸引力，其价格从具有竞争力的价格开始，一直延伸到总体高精制程度。它安静，骑行舒适，性能出色，并且在所有宽敞的内部尤其是行李箱内。

但是这种实用性部分来自简单，四方形的样式，可能并不符合每个人的口味。然后是CVT变速箱，有时可能会令人讨厌，如果您想要一款中型SUV，既可以娱乐性又可以说是中等能力的方式来操控，就不用担心了。

三菱的欧蓝德已经达到了一些令人钦佩的目标，但较小的发动机，前驱价格领先者却错过了许多。

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