安全气囊于1970年代首次问世，其设计目的是保护一代拒绝佩戴安全带的美国人。

他们乘坐各种进口车辆不久后到达澳大利亚，最终找到了进入澳大利亚制造的车辆的途径-第一个是Holdens VR Commodore（1993-1995年），在这里他们被简称为SRS（二次约束系统）。

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该安全气囊旨在作为车辆安全带的补充，其设计旨在在发生事故的情况下，防止乘客与机舱内的坚硬表面（例如方向盘，仪表板和窗户）发生碰撞。

简而言之，安全气囊是一个紧密包装的尼龙袋，旨在在几毫秒内将爆炸性气体充满。发生碰撞时，它的其中一辆车辆最后有机会保护其乘客。

车辆周围的传感器能​​够检测到撞击力，就像另一辆汽车撞击您的撞击力一样，会发送电子消息以部署在毫秒内保护乘员所需的安全气囊。汽车能够确定撞击是否足够大，因为在小范围内，安全气囊展开的力可能弊大于利。

尽管早期的安全气囊纯粹是为了保护驾驶员而设计的，但大多数新车型都在驾驶室周围散布了一系列安全气囊，以保护每个乘员。

一些汽车公司和零件供应商甚至创建了外部安全气囊概念，旨在将其部署在车辆外部，并在附加区域进行了测试，表明它们可以将乘员受伤的严重程度降低多达40％，但在以下情况中不可用。量产车呢。

骑单车的检测系统

近年来发展起来的另一种技术是防止您打开车门进入身后的另一辆汽车，自行车手或滑板手。

骑自行车者检测系统一词广为人知，如果您还没有听说过的话，将来可能会。这项技术已经被一些制造商所采用，奥迪称其为“退出警告”，而现代汽车则使用类似的术语“侧向退出辅助”。

如果在车辆，骑自行车的人或溜冰者在附近行驶时驾驶员将车门解锁，系统将通过发出警报进行干预，在某些情况下会阻止车门被解锁。它还通过在仪表板上显示消息来提醒驾驶员在离开汽车之前检查车辆周围环境。

儿童检测系统

不幸的是，意外地将儿童锁在汽车中比您想象的要普遍。现在，汽车公司正试图在发生更多意外死亡之前解决此问题。

现代汽车是第一个设计这种技术的公司，它引入了一种称为后乘员警报的系统，该系统是新圣达菲的Elite和Highlander变体的标准配置。首先，提醒驾驶员离开车辆后检查后排座椅，仪表板上弹出一条消息。

除此之外，它还利用天花板上的传感器来检测汽车被锁定后后排座椅中的运动，如果它认为您已将某人抛在了身后，就会发出车辆警报声。而且，如果您已连接到现代汽车自动链接应用程序，并且还没有响应汽车警报，则会收到一条文本。驾驶员离开汽车后，系统会保持活动状态24小时。

ANCAP说什么？

独立的安全倡导者赞扬了现代汽车将充电带向更好的安全系统。

2018年，ANCAP开始在新车中测试自行车检测和自动制动系统，为采用某种形式的侧面出口辅助技术的车辆奖励积分。

到2022年，ANCAP将把儿童存在检测系统纳入其安全评级流程的一部分，并鼓励制造商开始开发自己的技术。