尽管更新的Triton将新的造型和安全技术与现有模型继承的传统发动机结合在一起，但下一代机器必须具有混合动力技术，以符合Cobee所说的“欧洲极具挑战性的排放法规环境”的要求在2025年。

他说：“如果您对欧洲环境进行前瞻性思考，那么实现2025年将是一个非常艰难的里程碑。”

相关文章新闻下一代三菱Triton推出了新闻三菱推动混合动力ute三菱Triton Club Cab

“换句话说，我们可以预见，在许多国家，皮卡将进入乘用车税收系统，并且可以预见，Euro7（排放标准）将是一个艰难的过程。

“ 2025年欧洲的CAFE（企业平均车队排放量）法规将是刮胡刀上的另一把刀片，我们必须使这些车辆电气化，因为传统内燃机可以提供的动力有限，尤其是因为对动力，扭矩，牵引的需求将保持不变。

“如果将所有这些放在一起，那么就不会有很多技术无法提供范围焦虑，高功率，高扭矩和低二氧化碳排放。”

Cobee说，在诸如Triton之类的车辆上工作的工程师面临着艰巨的任务，那就是开发在矿区“倾向于遭受折磨”的机器，但还必须证明它们是安全舒适的家用机器。

三菱首席执行官Osamo Masuko承认混合动力将成为Tritons未来的一部分，他表示该品牌“不考虑这种先进技术”用于改款的2019年车型。

他说：“随着时代的变化，我们必须考虑新技术。”

“也许在将来，我们必须考虑更环保的机械[元件]。”

Cobee说，三菱将在未来几年内加倍使用插电式混合动力技术。

随着我们对车轮的重新发明，未来的车型将对目前的欧蓝德PHEV的性能产生轻微的改善。

“根据定义，在PHEV上，您没有范围焦虑。在纯电动汽车的混合动力模式下，行驶里程超过600公里-纯电动汽车，串联混合动力汽车和并联混合动力汽车，您还可以使用发动机来驱动前轮。

“范围会不断增加，但要明确的是，我们认为纯电动模式下PHEV的合适范围约为60至100公里。如果这样做，您可以确保90％或95％的旅行取决于国家/地区。

“如果您想过纯电动模式，那是可能的。同时，它可以控制您的成本-如果我们要达到300-400公里的EV里程，那么ICE和EV的组合将非常昂贵且难以出售。

“我们将扩大范围，根据[车辆的重量]和客户[类型]的目标，达到70至100公里。”