艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2016年福特Everest Titanium评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。

简而言之：福特Everest是福特Ranger的七座4×4旅行车版本，尽管它并不是很多人认为的领土替代品。

2016福特Everest Titanium

价格$ 76,790（+ ORC）三年保修，100,000 km安全五星级ANCAP发动机3.2升五缸涡轮增压柴油发动机功率/扭矩143kW / 470Nm变速器六速自动车身4892mm（L）； 2180毫米（宽）; 1837毫米（H）角度29.5度，偏离25度，倾斜角度21.5度重量2495公斤（钛）牵引3000公斤燃油箱80升口渴8.5升/ 100公里；测试时为10.1L / 100km（混合动力行驶400km；高速公路，城镇周围以及短距离的75km越野路段）

编辑评级

福特Everest Titanium的初步想法福特Everest Titanium位于Everest系列中的佼佼者，售价不菲，为76,790美元，加上ORC，与Toyota Prado的价格相同。但是，将其与普拉多进行比较，无论福特想让您相信什么，都是错误的，它是丰田Fortuner，五十铃MU-X，霍尔顿Colorado7和三菱帕杰罗Sport的竞争对手。这是一辆不错的卡车，但是它的行进方式并不是特别精致，有腿的人不可能有第三行。因此，如果您追求的是4x4的旅行车，而又不需要七个座位，那么最好不要去其他地方，也不要去看Everest皮下的虚拟双胞胎Ranger…

几乎在任何一年里，市场上最热切期望的新车之一就是福特Everest。基于广受欢迎的福特Ranger ute（但有一些主要区别），像Ranger一样，七座珠穆朗玛峰在澳大利亚开发并在此处进行了广泛的测试，以确保它“能够像穿越辛普森沙漠一样行驶福特在去年9月推出该产品时说。

福特也做了几乎几乎没有其他汽车制造商以前做过的事情，至少如此公然，并发布了一系列新闻稿，将新珠穆朗玛峰与丰田普拉多进行了比较，完全忽略了更传统的SUV丰田Fortuner作为竞争对手。但这就是珠穆朗玛峰，传统的SUV。当然，起价为76,790美元（约合人民币490元）/ ORC，它的价格像普拉多（Prado），但从驾驶体验和车辆类型的角度来看，它确实与三菱Pajero Sport，五十铃MU-X和Toyota Fortuner一样。继续…

它是什么？

我们正在测试Everest Titanium，共有三种型号，但与某些在越野车规格中加入更高技术的制造商不同，Ford使其Everest的所有变体在越野方面均相同，并且只需添加“豪华”和安全功能即可：

珠穆朗玛峰：恒定的四轮驱动并获得七个座位。简称“珠穆朗玛峰”；珠穆朗玛峰趋势：增加了驾驶员辅助技术，例如具有前撞预警和车道保持系统的自适应巡航控制系统。获得18英寸合金，避让和动力式尾门。皮革内饰，全景电动天窗，电动第三排，半自动平行停车辅助系统和卫星导航。在门把手，后视镜和侧台阶上采用20英寸合金，高强度放电（HID）前灯和镀铬饰面。

发动机罩下方是符合欧5要求的3.2升五缸涡轮增压柴油发动机，在3,000rpm时可产生143kW，在1750-2500rpm时可产生470Nm的扭矩，与仅由六速自动变速箱和永久四轮驱动器配对，并由福特地形管理系统（TMS）。油耗为8.5升/ 100公里，油箱为80升。

像路虎的“地形响应”一样，福特的TMS提供四种设置：正常;雪/泥/草;沙石，这会改变油门响应和牵引力控制。还有一个电脑控制的中央差速器和低速档，以及一个后差速器锁，可通过按钮手动接合。

珠穆朗玛峰还提供山坡下降控制，其一项巧妙的功能是在启用该模式时可以使用后差速锁。

珠穆朗玛峰的离地间隙比游侠的225mm（而不是230mm）小，进近角为29.5度，偏离角为25度，倾斜角为21.5度。最大涉水深度为800mm。就像在Ranger Wildtrak上一样，在越野驾驶时，工厂安装的侧台阶也被追上。

它像什么？

爬上Everest Titanium，您会看到带有鹰派风格的内饰，带有肮脏的皮革座椅和可操作福特SYNC2信息娱乐和通讯系统的7英寸大触摸屏。该系统本身非常易于使用，尽管显示本身在菜单和子菜单渲染方式上看起来有些基本。但是，嘿，它可以完成您想要的操作，因此，真的，我不应该抱怨。

双区气候控制的控件位于触摸屏下方，带有清晰标记的按钮，可轻松进行实时控制。机舱周围有许多储物孔，因此可以轻松存放电话，瓶子等。方向盘前面是两个小的TFT屏幕，一个在中央安装的速度表的两侧。这些屏幕允许您向下钻取子菜单，但是没有任何屏幕可以将转速表显示为一个小条，我试图找到它时多次错过了它，将其误认为温度表（您可以在电量计左侧的下面图片；它在右侧屏幕上）。修订：一位读者Paul B评论说，钛合金上确实有全尺寸的转速表显示屏……对不起，但是我那胖胖的手指一定一直在滚过它。谢谢保罗。

而且，至少对我来说，另一个困扰是，门在扶手上没有额外的把手，门的前面只有一个把手。这意味着，当您试图在狭窄的停车场中打开或关闭门时，必须将手指钩在窗台上，以免将门猛撞到旁边的停车场。在人体工程学上只是尴尬。另一个令人失望的是塑料的外观和感觉，它们似乎是由熔化的旧午餐盒制成的。从好的方面说，坚硬，易刮擦的塑料应该可以使用一生，珠穆朗玛峰的业主告诉我们，它们的内部感觉像是“三星级的住宿环境，但不会刮花”。

前排座椅既舒适又舒适，前排座椅上的功率调节可弥补方向盘上没有达到范围的调节。爬到后排，有足够的空间，第二排座椅可以向前和向后滑动。但是，座位仍然只有60:40的比例，而40则位于路边，或者换句话说，是错误的一面。就是说，这并没有太大的区别，就好像您要尝试进入第三排座椅一样，那么无论如何您都必须爬上第二排座椅，因为它们不会向前倾。而且，老实说，这太荒谬了。

一旦回到后排，电动升降三排两个座位的新颖性就消失了，那么您就只能尝试找出放脚的位置。即使第二排座椅向前推，第三排乘客的脚位也几乎不存在；即使是青少年也会在最后一排挣扎。

但是，福特在制热和制冷方面做了一些努力，所有排都设有通风孔。第二排乘客甚至可以控制自己的气流和温度。

在第二排中用于HVAC的同一控制面板中，有一个USB插座和一个230V（150W）插座，尽管福特声称它是240V插座...而且您可以将所有座椅完全平放的事实确实非常好，增加了2010升的引导空间。

在旅途中，即使有家人在车上，珠穆朗玛峰也足以应付交通拥堵，而六速自动变速箱可提供顺畅的变速。转向无感觉，但是无论速度如何，转向都是直接且始终如一的。带有方向盘的拇指控件易于使用，不会分散驾驶物体的注意力。

在城镇周围，珠穆朗玛峰设法扼杀了最糟糕的道路瑕疵，没有大惊小怪，即使在后排座位上，乘车性能也很好（记住，东西有盘旋的屁股，这总是有点多头） 。但是，随着速度的提高，行驶的趋势变得有些草率，弯道处有很多车身，弹簧和减震器也很柔软，这使它在撞到崎rough不平的路段后需要花一两分钟才能组成。

我们对珠穆朗玛峰的试驾仅限于三天，因此我们的越野旅行不是我们通常的测试，但它仍然使我们学到了一些东西。其中之一就是，珠穆朗玛峰比越野更好，在低速行驶于崎uneven不平的路面时，软悬架会自动发挥作用，转向和油门响应也很适合越野驾驶。

在我们的越野赛道上，珠穆朗玛峰在崎cor不平的道路上行驶，它似乎没有感觉到仪表板和内饰会自行振动（Pajero，我们现在正在看着您），但它也吸收了陡峭，湿滑且非常不平坦的初始爬升，以进入我们的低空跟踪。这给我们带来了一些戏剧性的……

因为攀爬是陡峭而湿滑的，而不是岩石的，所以我选择了Snow / Mud / Grass并选择了较低的范围，但是由于斜对角的车轮在旋转，所以我以2000rpm左右的速度退出。感觉好像没有解除牵引力控制。相反，我只是需要全力以赴，促使珠穆朗玛峰发挥作用，随后的测试表明，在牵引力控制系统启动之前，珠穆朗玛峰需要比同段中的其他4×4货车多得多的转速...但是，我应该补充一点，即一旦开始工作，它的功能将非常强大。您只需要记住将转速保持在比以前更高的水平即可。[请参阅我们的Pajero Sport评论，其中包括在雪/泥/草和岩石模式下的珠穆朗玛峰镜头]

最后，我只是简单地使用了后差速器锁，而珠穆朗玛峰则使最初的攀爬毫无戏剧性。所以显然有很多抓地力。丰田汽车也运行类似的制动牵引力控制系统，该系统所需的换油率较低，因此在启动前车轮会打滑。至少在接合了后储物柜时，珠穆朗玛峰的制动牵引力控制系统才在前轴上起作用。

在安全性方面，福特确保珠穆朗玛峰位于4×4货车的尖端。它获得5星ANCAP评级，钛合金上的主动巡航控制以及主动车道保持辅助功能，并且此功能具有几个设置，可让您增加或减少辅助级别；我将其降低到最小的协助水平，因为该系统很容易受到路面上的非直线干扰，例如打滑的痕迹，并且施加在方向盘上的力足以使您脱机。就是说，在最低设置下，它可以完成您想要的操作，并且温柔地提醒您您可能已经偏离了车道。

除此之外，福特珠穆朗玛峰还具有通常的牵引力和稳定性控制（不是同一回事），自动锁在车门上，无钥匙进入，当连接到智能手机时，SYNC2系统能够与紧急情况服务台联系。发生碰撞事件。