罗伯特·派珀（Robert Pepper）在Y62日产巡逻车上进行了越野测试，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。

简而言之：Y62 Nissan Patrol并不是许多人所期望的GU Patrol的继任者，但这并不意味着它并非没有优点。

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我们如何评价Y62日产巡逻实用汽车说：Y62日产巡逻机大，笨拙，功能强大且是出色的越野车。它会出售，并且正在出售给想要大型，快速的卡车来拖曳，巡航或移动的人，不介意为V8音符支付加速费用，并且希望在需要时提供一些像样的越野功能它。至于日产Y61传统主义者-他们要么需要更新自己的观点，要么永远不会随着世界的发展而更新他们的汽车。

您在这里看到的车辆是Y62日产巡逻车，它在拥有其直接祖先Y61 GU巡逻车的澳大利亚人中并不受欢迎。为什么？

Y62令许多日产忠实用户不满的原因有很多。没什么特别的规定-它是完全独立的悬架，太大，没有柴油，太丑陋了……您要说的是，它令人讨厌。在我们的姊妹Facebook页面（4WD手册）上，一个Likers总结了这种感觉：“它失去了巡逻的本质。首先，它的设计不偏重越野能力和韧性，其次是其他东西。”

这种态度很容易理解，因为Y62正在转移到其他客户。简而言之，大型日产汽车的市场定位与古老的Y61（GU）并不相同，这很好地表明了Y61与Y62一起出售的事实。这种悲伤并不罕见，因为每当一辆受欢迎的汽车改变方向时，都会伴随着巨大的焦虑。尤其是在这种情况下，正如我认为，可以说日产巡逻车爱好者并不是最欢迎变化的人。

因此，如果Y62不适合顽固，热爱轴心，柴油驾驶的越野巡逻车主，它的作用是谁？答案是，新的日产是为中东人建造的，他们购买的巡逻车比其他任何人都多-澳大利亚距离第二名很远，而第三名则是如此遥远，无所谓。阿拉伯人喜欢他们的大，汽油和强力汽车，因此新型Patrol搭载5.7升V8汽油发动机（298kW和560Nm扭矩），七速汽车，其缩小版用于日产的V8超级汽车。Y62当然很大，设法使Discovery 4，揽胜，甚至丰田的Landcruiser显得很小。没有手册，没有柴油-永远不会有，所以现在就放弃希望-对于这么大的汽车，这意味着高昂的油费。在测试中，我以大约20公升/ 100公里的速度返回，负载相当轻，但越野工作又热情奔放，空调努力工作。装上或拖曳时会有更多期望，它也喜欢95 RON，尽管我们听说有人用91 RON行驶。

因此，Y62引起了很多不喜欢。但是他们有道理吗？仇恨者中很少有人看到过，更不用说驱赶它了。但是我已经做过，并且在其中做了一些相当粗糙的改进。所以这就是答案。

这辆车可以在7秒内以0-100 km / h的速度快速直线行驶，这对于这种车辆来说非常令人印象深刻。但这远非敏捷，因为任何形式的充满活力的驾驶都会开始刺破轮胎，并且稳定控制灯会快速点亮，因此操控性与直线速度不符。公平地讲，它并不是要成为BMW X汽车，一旦您习惯了它，它将很快地发展。也就是说，自动变速箱容易出现不必要的降档变化，鉴于其七种速度和丰富的扭矩，这令人失望。

另一方面，平顺性在所有表面上都非常出色，传递的动力非常多，安静，精致，日产独有的HBMC交联悬架系统使汽车在转弯时保持令人印象深刻的平坦。

现在，Y62的尺寸已经制成了很多东西。而且，它确实很大，但让我们真实起来吧。Y62的摄像头，良好的视野和良好的转向性能确实使它在拥挤的停车场中操作起来并不难。它比LC200长150毫米，比D4长311毫米（见表），但实际上比D4略窄，比Navara D40短156毫米，转弯圈为12.5m，而前者为13.3m。因此，在驾驶了很多ute的情况下，我认为在狭窄的条件下使用Y62进行操作要比平均ute容易得多。当然，我不会仅仅基于尺寸的考虑而买车。

日产绝对正确的是有效载荷，其有效载荷为800公斤，比LC200出众的微小承载能力高110公斤，比Y61的约650公斤可耻的总重量还要高。牵引能力为3500kg，拖车重量适当，取决于车辆的总体负荷。标准轮辋是18英寸，听起来很糟糕……但是备用轮胎的健康状况为265/70，因此即使汽车很重，也可以使用一些合理的胎侧。

在车内，大多数事情可以平均，但​​是有些事情确实做得很差。通常，破折号控件是最后一刻，在不同位置都有相关的按钮。显然，右侧驾驶转换预算并没有使变速杆向右移动，因此这是一个艰巨的任务。同样，第二排仅是40/60的比例…但是40对澳大利亚来说是错误的一面，应该在左侧以使从路缘更容易进入第三排。座椅应能更牢固地固定乘客，但易于调节。

日产在R51探路者及以后的产品中设计了市场领先的，功能强大的第二/第三排系统。在巡逻中，他们没有打扰并遵循1990年代最后一次出现的设计惯例。第二行是一个简单的40:60拆分，其中有翻滚和折叠，但只有两个儿童约束装置。第三排座椅在Ti规格中占三个，总共8个，第三排座椅向下折叠……但不要向下倾斜，也不能平放。插入货物空间的巨大D柱也很糟糕，后门是一个向上打开的事物，而不是更受欢迎的拆分ah-la LC200和D4。祝你好运，在狭窄的空间。但是总体印象是空间，因此，如果您希望内部装潢宽敞，巡逻车就是您的旅行车。

越野巡逻很好，但不是很棒。与当前的最新系统相比，牵引力控制稍慢且无效，但仍比平均水平更好。开箱即用的巡逻车需要更大的离场角和坡道间隙，尽管考虑到完全独立的悬架，车身下方的间隙非常好。

后十字桥储物柜不寻常，因为它不会禁用前桥的牵引力控制。日产确实证实了我们的测试车，但日产证实了这一点，但是现在我们有证据表明ETC保持在前桥上，这是个好消息。自适应地形系统几乎没有什么区别，尽管我们需要在不同地形上花费更多的时间来对其进行全面测试。

与任何这种尺寸的汽车一样，由于尺寸原因，您的产品线受到限制，但这并不是巡逻的批评，只是一个普遍的问题。总体而言，巡逻车是一款出色的越野车，能够处理多种地形，但与Land Rover Discovery的200系列LandCruiser不在同一个联赛中。它很容易通过我的越野测试，给定正确的轮胎，在下雨天我会开车到高原地区的任何地方，答案是肯定的。

而且，尽管我们处在越野道路上，但请注意，活动轴现在已经死了，不再需要了。检验巨大的283mm间隙，如果没有巨大的轮胎，您将永远无法从活动车轴上获得间隙，而借助现代牵引力控制系统，提升车轮并不是一次停顿的事情，因此，将四个车轮保持巨大的挠曲性就可以了变得越来越不重要。不是不重要，但次要的。

有人评论说，Y62“并不强悍”。人们如何通过观察车辆来评估其坚固性，这超出了我的能力，但我看不出有任何理由使巡逻队无法忍受苛刻的灌木丛工作。它几乎没有同类产品中的任何一种，或多或少具有脆弱的塑料，所有东西都妥善地塞在了路上，日产汽车显然将其设计为越野汽车-谁会说日产汽车不知道如何把4X4放在一起？

但除此之外，很明显，Y62巡逻车绝不会像Y61在许多澳大利亚人的心中起作用那样成为经典。我认为，日产汽车未能正确引入Y62便开始出现问题-应该并且应该有更好的沟通和信息传递，所以人们理解这是与著名的GU不同的车型，具有不同的优势和劣势。也许日产没有意识到市场会是什么样，或者做了，并认为越野车的观点无关紧要，也许他们没有。但是不管怎么说，Y62根本不是坏车，也不应该成为这种蔑视的目标。

巡逻队获得了有价值的安全设备包，但尚未被ANCAP评定。据推测，它的性能将比其前任（可能的五颗星中获得令人失望的三颗星）更好。带牵引力控制的车辆动态控制是标准配置，带有制动力分配的ABS制动，六个安全气囊，所有座椅的三点式安全带（可调节第二排前后排座椅的高度和高度），前部载荷限制预紧器和可调节头枕（不包括中央第三排座位），活跃在前排座位上。对于越野条件，有坡道起步和坡道下降控制。

2015 Y62日产巡逻

价格从$ 82,000起（+ ORC）;保修三年，100,000km；安全性未测试；发动机5.7升V8汽油;功率/扭矩298kW / 560Nm;变速箱七速自动；驾驶恒定四轮驱动（后偏置，全模式），模式选择自适应地形系统，​​HBMC（液压车身运动控制）系统，以代替传统的横梁，后横轴储物柜；角度283mm间隙，接近34.1度，偏离25.9度;皮重约2700kg，GVM 3500kg，有效载荷800kg，牵引3500kg（有效载荷减少130kg以得到350kg TBM）;口渴14.5L / 100km ADR81 / 02联合循环，容量140L

阅读我们对Nissan Patrol Y62的原始路试。

Facebook上有一个Y62所有者页面。

Y62巡逻相对大小

Y62

LC200

发现4

规格

规格

差异

规格

差异

长度

5140

4990

150

4829

311

宽度

1995

1970

25

2022

-27

高度

1940

1905

35

1887

53

圆

12.5

11.8

0.7

11.45

1.05

重量

2700

2660

40

2500

200

GVM

3500

3350

150

3240

260

有效载荷

800

690

110

740

60

清仓

283

225

58

240

43

应用程式

34.1

30

4.1

37.2

-3.1

深度

25.9

20

5.9

27.9

-2