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雷诺破纪录的Megane RS Trophy-R掀背车也许有新的荣誉加入名单，但这也许是一个完全不同的原因。雷诺运动正式公布了其限量版旗舰的当地价格，基本版Trophy-R的起价为51,140英镑。

我们之所以说“基本”，是因为与之前的Trophy-R一样，实际上打破了前轮驱动圈记录的赛车也配备了非常高规格和非常昂贵的组件，这些组件现在可以在您可以开出雷诺展示厅的车。因此，如果您想购买打破所有记录的同等版本汽车，则需要支付高达72,140英镑的费用-令人不安地接近新款保时捷718 Cayman GT4。

>阅读我们对旧雷诺梅根RS奖杯的评论

£20k的差异由通常在更为严重的机械上发现的两个基本元素组成，即一组碳纤维轮和碳陶瓷制动器，我们将在下面进一步详细介绍。如果陶瓷刹车有点难以辩解，您可以只指定碳纤维轮毂，但是对于63,140英镑来说，对于前轮驱动的热掀背车来说，这仍然是一笔不小的数目。

在全球范围内只有500辆汽车，只有32辆汽车将进入英国市场，考虑到英国市场对像这样的热雷诺汽车的重要性，这一数字令人惊讶地低。由于原始的Megane RS R26.R在二手市场上如此炙手可热，因此强大的定价立场似乎并不那么艰难，直到您意识到10k英里的V12 Vantage甚至是997 GT3都可以被视为直接竞争对手。

单圈记录

仅在Nurburgring Nordschleife上确保所选类别的单圈记录已经不够了–在2019年，您必须证明您也可以在其他地方做到这一点。

我们在保时捷的919 Evo上看到了它，现在在雷诺最新的掀背车上也看到了它。在纽伯格林赛道创下新的前轮驱动圈记录后仅几周，雷诺还将梅根奖杯-R带到了Spa-Francorchamps，与之前的前轮驱动记录相距整整五秒钟。

在纽伯格林赛道设定7分40.10秒时间的测试车手Laurent Hurgon也被选为Spa选手，在2分48.338秒内完成了比赛。比去年Bertrand Baguette在当前FK8代本田Civic Type-R中创下的2min53.72sec的纪录快了五秒多。

就像'Ring记录，接近三分钟的时间与我们在Spa上见过的汽车相比并不令人印象深刻，但对于4.3英里的行驶速度，它仍然可以达到平均每小时93英里的平均速度。前轮并在法律轮胎上行驶。

正如我们最近所看到的，最新的Trophy-R甚至需要进行重大更改才能实现。它比常规的Megane Trophy轻130公斤左右，抛弃其后排座椅和四轮转向，具有经过改进的悬架，众多的重量减轻和空气动力学调整，并且在创纪录的情况下，还配有碳纤维轮毂和碳纤维选装件-陶瓷前制动器。

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Hurgon认为这是一辆需要适应时间的汽车，比常规的Trophy赛车具有更高的限制，但也需要更高的掌握技巧，在Spa上，它在Raidillon，Pouhon和Blanchimont的高速转弯中显然表现出色。

Spa-Francorchamps是欧洲最激动人心的赛道之一。这是非常快速和复杂的，并且汽车非常适合这种配置。在获得空气动力学平衡方面所做的工作具有其全部价值，他在获得记录后表示。

雷诺梅根RS Trophy-R：完整细节

新款雷诺MéganeRS Trophy-R的细节没有被忽视，没有什么比在车的每一端都能找到的徽章更好地说明了这一点。正面有雷诺（Renault）钻石徽标的平滑，简单的迭代。通常装有主动巡航控制传感器，在这里，这类电子设备比标准的雷诺徽章更轻巧，更具空气动力学性能。

倒车摄像头位于后面，镶嵌在另一颗钻石中。对每克都被考虑在内的汽车的监督？也许不是，因为在某些示例中，它也位于后部，是一个极其复杂且昂贵的碳纤维扩散器元件。雷诺认为您可能不想在高路缘和其他障碍物上造成伤害，因此相机保持不变，增加了几克重量，为您节省了更多的重量。

evo在巴黎郊区的莱斯乌利斯（Les Ulis）的雷诺运动总部（Renault Sport HQ）获得了抢先使用权，以详细了解这辆车，并向其背后的人进行询问，以使这辆Mégane值得拥有Trophy-R徽章。

发动机，变速箱和性能

动力总成– 1.8升四缸，六速手动变速器，限滑差速器及所有–均符合标准Trophy。这并不是一件坏事，因为296 hp，295 lb ft的发动机是Trophy目前最坚固的套装之一，除了换档时略有凹痕。以前的R徽章雷诺Sport车型也没有升级的动力总成，因此新的Trophy-R遵循此处的标准做法。

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但是，与以前的版本一样，新款Trophy-R的底盘举升能力将远远超过标准汽车。油门特性也将有微小变化，以使驾驶员尽可能精确地测量出功率。

性能数据尚未得到证实，但其改装后的重量为1306公斤（比常规奖杯轻113公斤），预计该车的5.7秒0-62mph时间和162mph最高速度会有所改善。

机壳

最显着的变化可以在汽车后部找到。Trophy的后轮转向装置已淘汰，其设计旨在最大限度地降低低速敏捷性和高速稳定性，并适合所有经验水平的驾驶员。随之而来的是更轻的新型横梁轴，再加上新的前悬架几何形状（稍后会介绍更多），据说可以提高所有速度下的敏捷性和响应能力，但会为缺乏经验的驾驶员带来一些友好感。

有些人会将光轴视作雷诺运动在其他雷诺体育公司下使用的多连杆装置的回归步骤，但雷诺的解释是有道理的。它是专为汽车设计的一开始，而不是从基本款Méganes上取下来的。它也更轻巧，后部减轻了32公斤。

在前部，雷诺在很大程度上保持了与Trophy相同的架构，尽管转向节经过了重新设计以包含更多的弯度。现在前轮有2度。全方位都有Öhlins可调阻尼器，并且使用特殊工具可以将弹簧降低16mm，以供履带使用。雷诺声称R即使在崎bump的道路上也很熟练，尽管以7：40.1的时间创造了该车在纽伯格林热舱口圈记录的劳伦特·洪贡（Laurent Hurgon）表示，该公司尚未在英国道路上测试其汽车。他们知道我们的“独特”表面，并且先前的几种RS模型在凹凸不平的表面上都得到了很好的判断，因此我们必须拭目以待。

带有RS标志的普利司通Potenza S007轮胎也针对汽车，专门针对经验丰富的驾驶员，采用渐进式抓地力下降技术，以提高咬力和高温性能。因此，您需要在赛道上预热后轮胎，以免产生“瞬间”。

减轻重量和节省空气

减轻体重是强迫症。这是一个破败：全新的后桥最大可节省32公斤的重量。放弃后排座椅还节省了25.3公斤-合起来就好比从奖杯的行李箱上卸下洗衣机。

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碳纤维和玻璃纤维引擎盖（带有NACA冷却管道和排热通风口，具有自己的导水管以引导雨水从发动机舱排出），重量减轻了7.3千克，而新的Akrapovic钛合金排气装置则是次之，重量减轻7公斤。

可选配的锂电池可以从鼻子上再减轻4.1kg的重量，而没有后雨刮器则可以从汽车的后部减轻3kg的重量，这不仅是因为去除了雨刮器臂，而且还去除了电动机和相关的线束。回到前部，新的保险杠减轻了1.8千克，再次向后移动，新的行李箱地毯减轻了1.3千克。在侧面，固定的后排乘客玻璃（没有后排乘客座椅不是问题）总共可节省1kg。

然后我们转向机车车辆。Trophy-R的车轮每个转角的重量比普通Trophy车轮轻1.9千克，但选择Carbon Ceramic Pack，其碳纤维车轮由澳大利亚Carbon Revolution每天以两个速率生产，您每个车轮又减轻了2.1千克。

该包装还带来了Brembo碳陶瓷制动器，前保险杠上的额外冷却管道（取代了“ RS Vision”雾灯和弯道照明装置，节省了2公斤的重量），以及倒车摄像头设计的美观而有效的碳纤维后扩散器救。它的表面积比标准扩散器大30％，效率是其两倍，重量减轻了2.3公斤。Akrapovic系统的技巧被切成相同的轮廓。

冷却，通风管和航空也都起着重要作用。除了引擎盖通风口，现在汽车的很多底面都被覆盖了，包括保险杠后面和后轴上方的部分。几个零件，特别是前部零件，具有额外的管道，可将温暖的空气从汽车中引出，雷诺声称通过散热器的风速提高了7％。

碳陶瓷组件的前通风口不仅取代了RS Vision灯，而且不仅更轻，而且还为感应系统提供了更多的空气。前桥处的小驳船板将冷却空气引导至制动器。

内部

在内部装饰方面，传统的雷诺Sport在平衡性和有效性之间进行了平衡，而其他部件则从基本型号中挑选出来，以最大程度地减轻重量。

如此华丽（感觉相当舒适）的16公斤Sabelt座椅取代了标准的21公斤椅子，您将获得阿尔坎塔拉（Alcantara）饰边的方向盘，并且在后面有一个支撑杆，该支撑杆还可以用作固定点，用于固定四个车轮和适用于田径日的轮胎–可从后门整齐地使用。

但是，您还会得到一个pokey 7英寸信息娱乐显示器，以代替通常的人像屏幕。这意味着重量减轻了，对于某些人来说同样重要，空调控制器现在是“适当的”旋钮和开关。那些带有固定侧玻璃的后门具有电动窗模型（无卷取器）和曲柄窗模型（无按钮）的门把手的独特组合。根据雷诺运动，每个细节都可以提供帮助。

英国将错过的另一个基本元素是简化的中央控制台。右侧驱动器市场不会采用低配置的Méganes，它将低笨拙，按钮最小的控制台带给左侧驱动器Trophy-R，因此我们将获得标准，更精致的控制台，更像是目前的奖杯。