塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）是最成功的赛车手，但近六年来却没有全职参加世界锦标赛。但他在周末证明自己仍然是大师。

九次夺得世界冠军，本赛季他在雪铁龙赛车队中第三次也是最后一次客座露面，击败法国人，并在为期四天的混合拉力赛西班牙大赛中卫冕五次冠军得主塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）2.9秒。

然而，奥吉尔（在明年回到雪铁龙之前驾驶了M-Sport福特）在现代的蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）夺回了三分的冠军头衔，还剩下一个回合– 11月15日至18日在科夫斯港举行的澳大利亚拉力赛。

在加泰罗尼亚举行的西班牙赛事的最后一天，比利时的诺伊维尔（Neuville）从第三名跌至第四名，并错过了关键的加分点。

现年44岁的勒布（Loeb）于2012年从WRC全职比赛中退役，最后一次站在2013年阿根廷WRC冠军领奖台上。他的胜利是雪铁龙自北爱尔兰人克里斯·米克（Kris Meeke）一年前在同一赛事中获得的第一场胜利。

这家法国制造商在今年中旬抛弃了米克，尽管他已被丰田公司聘用为下一个赛季。

勒布（Loeb）在周日拉力赛西班牙（Rally Spain）的最后一站比赛之前排在第三位，但由于受到启发的轮胎选择获得了回报，因此他立即赢得了两个赛段，从而获得了领先。

一夜之间的雨过后，柏油马路很快就干dried了，勒布（Loeb）是唯一一位赌米其林硬质轮胎的前车手，比其他人偏爱的较软选项提供了更好的抓地力。

然而，即使勒布在倒数第二阶段的旋转中也失去了关键的几秒钟，以让奥吉尔在他的M-Sport嘉年华中关闭，但这位老大师坚持了最后的14.50公里。

勒布在赛前表示：“ [现在WRC中的标准如此之高，以至于我可以挑战三个冠军争夺者，这实在是自命不凡，但我希望步伐或快或慢。 ”。

但是昨晚，在他获得第九个西班牙冠军后，他说：“我知道（在最后一天）在这些条件下使用硬胎，我会很快。

“在将近六年后获胜是令人难以置信的，但是在像这样的战斗中做到这一点是令人惊奇的，在这场战斗中，只有在赢得终点之后才发现我从不相信自己会再次获胜。”

比赛初期，轮胎选择错误使奥吉尔付出了沉重的代价，但当诺伊维尔（Neuville）撞到终点时，本赛季的冠军争夺战又转回了他的支持。

冲击力破坏了他的现代i20的右后轮，使威尔士奥吉尔的队友埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）夺得第三名，并帮助法国人申办了第六个连续冠军。

埃文斯（Evans）在诺伊维尔（Neuville）的比赛结束了半秒，西班牙人丹尼·索多（Sanido Dana Sordo）在第五名的比赛中又落后了1.6秒，而丰田汽车的早期领袖奥特·塔纳克（Ott Tanak）在周六被雅里斯（Yaris）击穿后恢复了第六名。

进入决赛的丰田负责人Finn Jari-Matti Latvala仍然排名第二，直到他在倒数第二个阶段撞上障碍，刺穿了他的左前轮胎，损失了将近50秒的成绩并获得第八名。

爱沙尼亚人塔纳克仍然是数学上获得冠军的机会，但在奥吉尔（204-181）之后落后23分，在诺伊维尔（201）之后落后20分，在澳大利亚拉力赛中得分最高30分。

丰田汽车仍然以331分领先于制造商的冠军，现代319分和M-运动福特306分，雪铁龙仍以216分遥遥领先。

奥吉尔说，他没有在西班牙获胜感到“有些沮丧”，“但这仍然是一个积极的周末”。

他说：“在澳大利亚，要在公路上首发很难，但我更愿意掌握要点。”

“这将是一次艰难的集会，我们将不得不提供一切。”

诺伊维尔说，西班牙一直是“疯狂而激烈的集会，总结了整个锦标赛的高度竞争性质。”“冠军争夺战将向澳大利亚人（包括车手和制造商）敞开大门，这对WRC来说是一个好广告！

现代车手说：“上赛季我们从第二名的比赛中获得了冠军，因此一切皆有可能。”