要求拉力赛车迷说出他们最喜欢的拉力赛车，他们的第一个建议可能来自B组时代。这确实不足为奇，因为B组时代（1982年至1986年）带来了一些曾经制造过的最惊人，最残酷，最可怕的拉力赛车。

但是，如果我们不理会来自B组或之前任何时期的赛车，该怎么办？自从B组报废以来的30年中，有没有伟大的拉力赛车？我们说绝对。

此外，随着2017年世界拉力锦标赛（WRC）技术规则的重大变更，这将使汽车成为自B组时代以来最敏捷，最极端的赛车-将来很可能会出现更多的经典赛车。

自从B组时代结束以来，这里有六款最酷，最好的拉力赛车。

蓝旗亚Delta HF积分

在1986年之后的B组时代被废弃之后，针对更多量产量产汽车的A组法规成为WRC的标准。

蓝旗亚（Bancia）在B组时代曾以其迅捷而疯狂的Delta S4震撼了许多人，但在下一轮拉力赛时代，需要一辆全新的汽车。提示蓝旗亚三角洲（Lancia Delta），得益于其华丽的马提尼制服和巨大的成功，它已成为最知名的拉力赛车之一。

三角洲有多种版本，包括HF 4WD和HF Integrale，它们在八十年代末至九十年代初之间竞争。

在1987年至1993年之间，三角洲的各种发展在WRC中赢得了46个集会，并导致Lancia连续六次获得制造商冠军和四次车手冠军。

丰田Celica GT-Four ST185

得益于涡轮增压和非常成功的Celica GT-Four 4，在90年代初，丰田被证明是在拉力赛中胜出的制造商。

事实证明，ST185车型特别令人印象深刻，赢得了17个集会以及1993年世界汽车拉力赛制造商冠军。

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在1990年WRC车手冠军赛中获得了先前的ST165，而在1992年的ST185中夺冠。随后，Juha Kankkunen在第二年的ST185中获得了车手冠军（职业生涯的第四场冠军）。

斯巴鲁翼豹555

当试图挑选出最好的斯巴鲁拉力赛车时，您可以指出2000年代初期佩特·索尔伯格和理查德·伯恩斯驾驶的赛车。不过在这些型号之前是Impreza 555，它是由香烟品牌State Express 555的车队赞助而得名的，这启发了Imprezas标志性的蓝色和金色制服。

在科林·麦克雷（Colin McRae）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的手中，Impreza 555表现出极强的竞争力，而麦克雷在1995赛季凭借这辆车获得了他的单项WRC车手冠军。

斯巴鲁将自己的时间归功于汽车销量的增长，毫无疑问，一直树立着崇高声誉的翼豹（Impreza）在销量增长中发挥了重要作用。

三菱蓝瑟Evo VI

我们不能不提到斯巴鲁翼豹而又没有引起它的主要竞争对手，同样是标志性的三菱蓝瑟进化。

汤姆·马基宁（Tommi Makinen）在1996年至1999年期间连续四次获得WRC车手头衔，并为三菱（Mitsubishi）提供了1998年制造商头衔。

在所有参加比赛的Lancer Evo的化身中，我们将选择Makinen用来赢得他的第四个冠军的Evo VI。在接下来的赛季中，他甚至设法赢得了同一辆赛车的蒙特卡洛拉力赛。

Evo VI的改进版本，称为Evo 6.5，在2001赛季期间也使用过，并赢得了三场比赛。

Evo VI的公路版汽车在1999年获得了特别版，称为Tommi Makinen Edition，这是我们今年初有机会驾驶的汽车。

雪铁龙Xsara F2

自从B组时代结束以来，雪铁龙已经生产了一些非常成功的拉力赛车，特别是Xsara WRC，C4 WRC和DS3 WRC，塞巴斯蒂安·勒布曾经都是有史以来最成功的WRC赛车手。

在所有雪铁龙之前，都是90年代后期的Xsara F2赛车。这款特殊的赛车旨在在低于WRC大男孩的类别中竞争。但是在1999年西班牙和科西嘉的集会上，菲利普·布加尔斯基（Phillipe Bugalski）在Xsara取得了惊人的胜利。

WRC赛车使用四轮驱动和涡轮增压，而Xsara F2仅具有前轮驱动和自然吸气发动机。但是它的机械性和轻巧的构造使其像在Bugalski赢得的那样，在停机坪集会上成为了汽车的怪物。

大众Polo R WRC

尽管雪铁龙及其主要车手塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）在2000年代中期至2010年代的头几年之间主导了WRC，但最近几年都是关于大众汽车的。

在1978年至1990年之间利用高尔夫取得了几番成功之后，大众在2013年凭借其Polo R WRC重新回到了这项运动。在两次获得WRC冠军马库斯·格伦霍姆（Marcus Gronholm）的帮助下，这款车在今年之前花了很长时间进行开发。

漫长的开发时间立即得到回报。Polo R WRC连续四次获得大众汽车制造商称号，并获得四名直属车手塞巴斯蒂安·奥吉尔的冠军。

随着大众汽车因应对柴油柴油车丑闻而采取削减成本措施，大众汽车于2016年底退出WRC，事实证明，这对Polo R来说是成功的，但时间太短了。

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