直到1958年，英国的路标大多是各种大小，颜色和字体的路标。最初，这些早期标志的设计目的是供骑马车手阅读，然后由早期的慢速汽车阅读。

随着技术的进步和汽车的速度越来越快，驾驶员识别和准确读取泥泞的道路标志变得越来越困难。实际上，事情变得如此糟糕，以至于设计杂志Typographica发表了两篇文章，谴责当时的可怕迹象。

答案来自政府干预，部长们聘请了两名伦敦设计师Jock Kinneir和Margaret Calvert，为道路设计了新的标准化标牌系统。

假设您的视力没有严重受损，您将熟悉Kinneir和Calverts的工作。毕竟，您在一生中的每一天都很可能看到它们，并且很可能您离此刻的距离不超过几英尺。

如果经典是通过寿命来衡量的，那么从真正意义上来说，Kinneir-Calvert系统就是经典。自50年代末以来，它不仅一直在不断使用，它还启发并启发了世界各地许多其他类似的项目。

今年，设计师帕特里克·墨菲（Patrick Murphy）在伦敦设计博物馆举办了有关这两位设计师的展览，一本名为《重定向》的配套书将于今年晚些时候发布。有人首次记录Kinnier-Calvert项目的后代，鉴于迹象已经变得如此普遍，花了这么长时间才有些令人惊讶。

人们比豪华设计更能体验这些东西，但与乔纳森·艾夫（Jonathan Ive）的苹果不同。人们不知道Calvert和Kinneir是设计师。墨菲说。

1950年代也标志着汽车工业开始制造便宜，价格更便宜的汽车的十年。突然，家庭抛弃铁路而改乘汽车变得更具成本效益，这导致英国的交通流量激增。

大规模的建设项目最终将在英国诞生第一条真正的高速公路，因此开始应对交通的激增，驾驶员现在需要能够比以前更快地读取行进路线。显然，昔日的摇摇欲坠的旧迹象根本就不会削减它。

Kinneir和Calvert是这份工作的明显选择。就在几年前，Kinneir在偶然碰面了机场建筑师排队等候公共汽车的工作后，赢得了他的第一份工作，为当时的新盖特威克机场创建标牌。

那时，寻路系统并不是一回事，Kinneir不得不或多或少地从头开始发明整个标牌系统。其他工作很快接followed而来，并最终导致了交通运输部的委托。

政府在摘要中只指定了两点：在高速旅行时您需要知道什么，在什么距离上您需要知道什么？卡尔弗特后来在设计博物馆发表的一篇文章中写道：“风格从来没有融入其中。”

取而代之的是强调功能而不是形式，并且标牌必须显示易于阅读的形式，以便可以立即为驾驶员提供信息。标牌上使用的反光涂层等新材料无疑有所帮助，但两位设计师不得不从头开始创建自己的字体。

在随附的出版物Calvert为该项目撰写的文章中，她解释说：“重要的细节，例如小写字母l末端的曲线，以及字母a，c，e，f，g，j，s，t和y的斜切弯曲笔划，都是专门设计用来帮助保留字母地名的字形（略有字母间隔）。经过两次尝试和两次权衡后，这种特定的字母形式被正式命名为“运输”。

卡尔弗特（Calvert）生于南非，于1950年移居英国，就读于圣保罗女校和切尔西艺术学院。她在大学的导师Kinneir最初要求她帮助他设计盖特威克机场项目的标志，在研究了最有效的配色方案后，她选择了黄黑配色方案。

当金尼尔被任命为英国道路标志负责人时，他雇用了卡尔弗特设计标志。她策划了简单，易于理解的象形文字，这些文字在当时具有革命性意义，包括工作中的男子和农场动物的标志，她以居住在附近长大的农场里的一头名为Patience的母牛为基础。

除了字体和图像外，Kinneir和Calvert还为交通标志创建了规则，这些规则今天一直在使用。例如，字母间距的巨大差距源自对这对字体的研究，该字体字体应根据通过它的流量的速度来缩放字体。对于路标，间距的度量单位基于大写字母I的宽度，设计者说，这种一致性有助于提高驾驶员之间的熟悉感。

现年79岁的卡尔弗特说：“这需要彻底的彻底思考。该信息在阅读距离，清晰度和字母间距方面均不存在。我们必须弥补这些迹象，然后对其进行测试。这是本能的。”

它不仅是实验性标志的内容，还包括实验性标志。甚至当时用于测试它们的方法都是闻所未闻的。当1959年一位名叫David Kindersley的竞争对手设计师请他在路标上使用自己的字体代替Kinneir和Calverts时，这些方法派上了用场。

金德斯利（Kindersleys）使用带有衬线的全大写字体，该衬线是专门为黑白标牌创建的，而高对比度的组合则用于英国的路标。为了吸引足够的注意力，金德斯利很快就与金妮尔和卡尔弗特发生冲突，成为道路字体背后的大脑。

为了评估哪个更好，道路研究实验室从牛津郡本顿机场雇用了几名飞行员，将他们安置在飞机场中间的分层平台上。一辆汽车以不同的速度驶向他们，轴承上贴有Kindersleys字体，Kinneir和Calverts字体以及老式字体。

具有讽刺意味的是，事实证明，金德斯利的标志比金奈尔和卡尔维特的标志清晰3％，但研究人员认为这是微不足道的，最终的选择取决于外观，而不是绝对的可读性。用一位观察员的话说：“金德斯利的信太丑了”。

尽管Kindersley尽了最大努力，但Kinneir和Calvert所创造的路标一直是历史上最经典的设计。很少有人听说过卡尔弗特（Calvert），但是她的画像甚至比皇后区（Queens）更加容易辨认：穿过标志的学童的女孩是根据自己的照片拍摄的。

设计评论员Michael Czerwinski说：“我们不会像现代主义建筑那样质疑它们，它们还没有像其他事物那样迷恋上去。

“他们今天仍在使用的事实，在很大程度上说明了设计的成功。通过保持简单，它脱颖而出，不会老化。它创建50多年后仍在通知人们。”

有关更多信息，Kinneir和Calverts设计现在可以在伦敦设计博物馆中查看。或者，您知道，在英国的任何道路上。