过去，Uber被指责打碎出租车行业，劳工法规，隐私权-现在是真皮汽车座椅？

这就是破产的GST AutoLeather Inc.的争论，该公司为几乎所有大型汽车公司生产皮革和部件。根据周二的破产申请，Uber Technologies Inc.和Lyft Inc.的崛起帮助减少了对包括座垫在内的新车的需求，使GST负债不到1.96亿美元。

GST首席重组官乔纳森·希克曼（Jonathan Hickman）写道：“乘车共享服务的日益普及，例如Uber和Lyft减少了消费者对自己汽车的需求，”这推动了密歇根州绍斯菲尔德的公司发展。 Alvarez＆Marsal的周转专家。

GST的解释可能并不适合所有人，因为该文件是在汽车制造商公布自2005年以来美国月度销售最快速度的同时提出的。至少在两方面的传统知识面前，拼车将切入新车销售的想法不成立。

首先，从理论上讲，有更多的人可以担当出租车司机的角色，而不是二手车，而不是二手车。至少在印度，这个想法是有目的的，这在一定程度上要归功于乘车预订应用程序Ola向其驾驶员提供的贷款。

另一个是，叫车客户很简单。就像大型汽车租赁公司和出租车司机一样，Uber和Lyft司机必须处理因客户生病或将汉堡沾满油脂的手指擦拭而弄脏的汽车。骑乘冰雹的车辆也比普通汽车多行驶了英里。

Uber的代表没有立即回复寻求评论的消息。Lyft的Scott Coriell拒绝置评。

可以肯定的是，商品及服务税（GST）将责任归咎于更耐用的车辆，它们在道路上的寿命更长。该公司还着眼于制造业而不是销售，因此可以从长远角度看待这种情况-特别是考虑到一些汽车制造商本月表示，飓风哈维给他们的销售业绩带来了不寻常的增长。

对于供应链，GST表示这是制造业的重要环节，这家皮革制造商表示，过去一年汽车产量下降了4％，而且由于经销商试图消耗膨胀的库存，因此制造订单减少了。该公司的历史可以追溯到1933年的制革厂，该制革厂于1946年进入汽车市场。

蒂芙尼·卡里（Tiffany Kary）是纽约彭博新闻社的记者兼编辑。