“我”想要多一点动力，但是CVT和动力装置可以很好地协同工作，在该市获得的EPA燃油等级为每加仑33英里，这是全轮驱动小型SUV的优异成绩。变速箱模仿传统的自动大加速模式，如果您想引导内在的赛车手驾驶，则可以使用拨片开关点击七个预设速比。

在我的斯巴鲁赞助的南达科他州黑山（Black Hills）上的新闻发布会上，换挡杆非常有用。我们有一半的时间都花在了保养良好的土路上，我使用了变速杆来保持转速高，从而使Crosstrek在转弯时保持动力。后端滑落在松散的污垢上，但牵引力控制装置迅速启动，使物品保持一致。

-Emme Hall，CNET巡回演出

“最令人印象深刻的是骑乘质量，降噪和整体敏捷性方面的改进。我的测试路线混合了高速路和弯曲路段，经常在泥土和砾石上延伸。在所有这些条件下，我在机舱内所经历的安静对全班都是极好的，风和轮胎噪音之类的东西要比驾驶旧式Crosstrek时所记得的要低很多。从崎rough不平的道路过渡到平稳的道路，要求悬架非常顺滑，即使我在山坡上一些宽阔的碎石路面上有些攻击性，也能保持平稳行驶。而且，尽管这不是我会被迫逼近其动态极限的车辆，但它的柔软度不足以在车身侧倾或结构弯曲时陷入弯道。

-Seyth Miersma，Motor1.com

“我对两种变速箱均进行了采样，并得出了一个罕见的结论，即配备CVT的车型就是其中之一。考虑到我喜欢自己做变速工作，这很奇怪，但是这里的问题是引擎，而不是变速箱。与旧的Crosstrek一起使用时，我最大的收获就是无法摆脱自己的方式-手动或自动动力不足。新车尚未解决此问题，因为2.0升发动机仍处于贫油状态，尽管我也很想知道这是否可能与我进行测试时所处的海拔高度有关-在南卡罗来纳州戴德伍德，海拔4300英尺，斯巴鲁的国家媒体介绍。根据海拔高度进行的计算表明，Crostrek的输出功率接近132 hp，而不是额定的152 hp。

从站着开始，感觉就像可以用日历来测量加速度。如果您已经积蓄了一些动力，那还不算太糟。当您驶过弯道时，Crostrek会迅速做出反应。CVT与发动机非常匹配，如果您积极地驾驶它，则始终将其保持沸腾状态，但是您需要做好准备，使其在尝试提供几乎没有动力的过程中发掘内心。低于2500 rpm时有一点动感，在4,000 rpm后似乎用完了一点。如果您选择了手动变速器，你“会被转移它像疯了一样，要尽力保持你的速度可达上即使是轻微的成绩。节省您的焦虑，选择CVT，这是一种更加愉快的体验。”

-Cars.com的亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）

“对Impreza所做的改进将延续到Crosstrek。我们的头和肩膀比其竞争对手更好的舒适和平稳的行驶给我们留下了深刻的印象。它的操控灵敏，但由于其额外的高度而没有Impreza灵动，而且肯定比马自达CX-3或Toyota CH-R轻快。

-Jeff Bartlett，《消费者报告》

他说：“除了发动机有点贫油之外，新的Crosstrek驾驶起来也比较有趣。斯巴鲁今年采用了更快的转向比，从而提高了响应速度，并且确实需要一些时间来适应车辆对输入的即时回复。悬架提供了行驶质量和操控能力的巧妙融合，手感更柔和，但功能同样不少。制动器的性能完全符合驾驶员的期望，对踏板进行了校准，以便在越野或在湿滑的路面上行驶时进行必要的微调。”

“斯巴鲁在减轻和完善Crosstrek的日常驾驶员工作方面做得很好。在高速公路上，通过新的Harmon Kardon高级音响系统可以更轻松地进行对话或欣赏自己喜欢的音乐。在城镇中，汽车感觉更柔顺，可以更好地过滤人行道像差，这是大多数人都欢迎的特征。然而，在穿过树林的小径上，克罗斯崔克保留了其僵硬而散漫的特性，其行驶速度将使典型的交叉与重要的液体脱离。”

克里斯蒂安·沃德劳（Christian Wardlaw），《纽约每日新闻》

“总的来说，斯巴鲁Crosstrek是一款坚固的小型汽车，其Impreza基地可以使它死活。弱小的动力总成确实使它降低了性能，但它仍然具有Impreza的可用空间和机动性，并带有一点交叉的天赋和舒适感。加上尘土追踪功能，对于那些想要小型实用汽车的人来说，这是一个不错的选择，当行车变得（一点）崎rough不平时，它就不会退出，甚至对于只想要汽车外观的人像那样。因此，我们预计斯巴鲁在未来几年内将出售更多的Crosstreks。”

-Joel Stocksdale，Autoblog

“ Base Crosstrek 2.0i型号的重量仅比即将上市的型号轻4磅，这使Crosstrek的功率/重量比增加了4 hp，而舍入误差明显较小。如果您不对上一代的速度印象深刻，那么您的看法很有可能不会得到改善。斯巴鲁没有引用官方的0至60英里/小时的时间，因为“大约10秒”听起来并不那么好。

也没有哄骗电源。发动机与6速手动或无级自动变速器（CVT）配对。前者是为了节俭，而后者是为了提高效率，因为CVT实际上是两者中较不渴的一种。平滑的吸收力和快速移动的操纵杆让人感觉很好，但从Crosstrek牵引时速度较差。发动机的大部分动力都在低端，因此需要不断进行换档才能将其保持在最佳位置，而不会扼杀超配的磨机。

-汽车连接的亚伦·科尔（Aaron Cole）