大众计划将零件生产捆绑在新业务中

分析师称，大众汽车集团通过建立新的零部件业务来削减成本的计划可能会释放其转向电动汽车的资金，并预示着最终的剥离可能会改变其盈利能力。

大众受其强大的工会束缚，在德国内部以高工资成本制造诸如变速器之类的零件，从而降低了核心品牌的盈利能力。

大众汽车周三表示，计划将在五大洲的56家工厂的零部件制造（包括发动机和变速器）整合在一起，共有80,000名员工。

自2016年6月宣布电动汽车计划以来，大众一直在审查其资产和品牌，并于今年初出售包括摩托车品牌Ducati在内的非汽车资产。

杜伊斯堡－埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗说：“（零件）的重新排列表明结构的变化终于发生了。”

大众表示，去年概述的计划已于今年夏天由其最高执行董事会批准。

该公司表示，希望在一个统一的结构下整合其零部件业务。大众在一份声明中说，新实体“将捆绑这些活动，更加有效地组织它们，增强特定领域的内部能力，并推动整个集团向电动汽车的过渡。”

大众汽车的一位消息人士说，作为变更的一部分，该集团也可能会重新分配零部件制造的责任，但排除了产能削减的可能性。目前，奥迪，保时捷和斯柯达都在自己的工厂生产发动机和底盘零件。

分拆炒作

杜登霍弗说：“这可能是澄清大众汽车供应商活动盈利能力以及分拆业务的第一步。”他说：“这可能会给大众的盈利带来福音，尽管细节还有待观察。”

总体而言，随着传统汽车制造商开始尝试新的出行服务和电动汽车，汽车制造商面临着来自投资者的压力，要求其提高利润率和特定业务的增长前景的透明度。

大众计划在德国的两个工厂生产电动发动机，将萨尔茨吉特和卡塞尔等零部件工厂的任务汇总在一起，也将影响汽车制造商的零排放。

总部位于伦敦的摩根大通（J.P. Morgan）分析师何塞·阿森曼迪（Jose Asumendi）在周三发布的一份报告中表示，公开这些工厂的财务业绩将使大众能够在内部简化资源，以帮助满足与其电动汽车计划相关的不断增长的资金需求。

“我们相信这是改变大众汽车股票故事的关键游戏，” Asumendi说。他补充说，此举使大众汽车在中期剥离或精简零部件业务的可能性越来越大。

大众拒绝置评，而该汽车制造商的第二个消息来源否认了任何分拆或出售零部件业务的计划。