最后的Packard是四门帕特里克公爵夫人，于1956年6月25日在Packard位于底特律的工厂下线。

这个里程碑实质上标志着以生产经典美国豪华车而闻名的最古老的汽车制造商之一的终结。Packard的口号：著名的神秘人物，“问拥有一个的人”。

机械工程师詹姆斯·沃德·帕卡德（James Ward Packard）和他的兄弟威廉·道德·帕卡德（William Dowd Packard）于1899年在俄亥俄州的沃伦制造了他们的第一辆汽车，这是一辆配备单缸发动机的越野车。在一些投资者的敦促下，帕卡德于1903年将总部从俄亥俄州沃伦搬到了底特律。

Packard Motor Car Co.公司以名为Grey Wolf的四缸铝制跑车而闻名。它于1904年首次亮相，成为最早向公众发售的美国赛车之一。随着1916年推出的配备有V-12发动机的“双六”飞机，帕卡德成为美国领先的豪华汽车制造商。

富兰克林·罗斯福（Franklin D. Roosevelt）在他担任总统之前，曾任纽约州州长（1932年）使用帕卡德（Packard）。

Packards的大型方形车身具有优雅的稳固性，该公司以手工完成对细节的关注而闻名。

然而，在1930年代，当时最大的汽车制造商通用汽车公司的庞大资源以及其V-16发动机的成功，使凯迪拉克超越了Packard，成为美国首屈一指的豪华车。

Packard通过进行工程设计使其多元化，并生产了一种更小，更实惠的型号One 20，从而增加了销量。战后岁月，凯迪拉克（Packadard）在凯迪拉克（Cadillac）保持稳固的销量领先地位的同时，帕卡德（Packard）挣扎。

虽然有些崇拜者称帕卡德为美国的劳斯莱斯，但一些记者给公司的汽车起了不起眼的绰号，例如“浴缸”或“怀孕的大象”。

随着1950年代销售的萎缩，Packard与规模更大的Studebaker Corp.合并，以简化运营并削减生产成本。这是小型，独立的美国汽车制造商进行的第三次此类合并，它们试图在三大巨头（通用汽车，福特和克莱斯勒）的阴影下生存。新的Packard-Studebaker成为美国第四大轻型汽车制造商。然而，背负债务负担的斯图德贝克也在苦苦挣扎，最终放弃了包括帕卡德在内的大型汽车。

1955年，在濒临崩溃的边缘，帕卡德设计了一款优雅的样车，以响应长期的客户。“对帕卡德的要求类似于1920年代和1930年代。这款标价为20,000美元的原型机（被称为Request）受到热烈欢迎，但从未获准生产。

回顾通用汽车1950年代梦想中的汽车（旨在吸引消费者参加车展），帕卡德的汽车包括1952年的Pan American，1953年的Balboa硬顶和1954年的Panther。

1956年，Packard-Studebaker总裁James Nance决定中止在底特律的Packard生产。虽然公司一直在印第安纳州南本德制造汽车，直到1958年，但1956年6月25日生产的最终模型被认为是最后一款真正的Packard。

Packard从克莱斯勒租用了位于底特律的Conner Avenue工厂。Packard搬出工厂三年后，克莱斯勒将其拆除。

直到1962年推出Avanti时，Studebaker-Packard才保留正式名称的后半部分。