帕尔默晚年参加赛车运动。在戈恩（Ghosn）赋予他改善赛车在杂志路试中的排名的责任之后，他大约在五年前在日产（Nissan）参加了首次比赛。

“我发现我们并不是真的在评估汽车在牵引力方面所能达到的极限。我能想到的最好的评估方法就是参加比赛。”他说。

因此，他就读于英格兰的银石赛道的赛车学校，先驾驶日产370Z，然后通过了高级赛车执照，即卡特勒姆。正是在这辆莲花7跑车的原始复制品中，他正确地学会了比赛。

“这太恐怖了。他们将赛车轮胎置于前部，将秃头公路轮胎置于后部，因此您无需任何努力即可失去牵引力。”

然后，当他在日本To木的日产汽车试验场参加周日上午的市场评估时，他变得更加积极：“我对噪音，车道变更等进行了常规评估，但我也进行了自己的检查，这非常极端，而且这项技术来自赛车。”

阿斯顿赞助的红牛一级方程式车队的老板克里斯蒂安·霍纳曾经问过帕尔默，他的热情是否比赛道上的才能更强。帕尔默笑着被提醒。他说：“可能仍然如此。”

但是他还没有退出比赛，他聘请了阿斯顿的首席职业车手达伦·特纳（Darren Turner）来指导赛道和特纳的比赛模拟器。赶时间时，他在家上楼，在儿子的PlayStation上学习了新曲目。

他今年参加了两项大型耐力赛：10月在比利时Spa-Francorchamps赛道举行的Spa 12小时耐力赛，以及11月在德克萨斯州奥斯汀的美洲巡回赛上进行24小时耐力赛。对于Palmer而言，这两种方式都是“遗愿清单上的大人物”，但无论是营销人员还是他，他都在考虑品牌。耐力赛车符合长足耐力的阿斯顿精神。

他说：“我们通常不是最快的汽车，但我们通常会走到尽头，这突显了阿斯顿的可靠性。”“如果训练有素的CEO可以让汽车持续到比赛结束，那么就购买一辆上路来说，您是相当安全的。”

他并不是在轨道上考虑这些东西。

“这项工作压力很大。赛车使您能够逃离现实世界。他说，这是一个了不起的举动。对他来说这是一个相对较新的刺激。“按我的身材，你可以看出我不是一个伟大的运动员。当我从汽车上爬下来时，那是“我最接近运动时的嗡嗡声”。

与日产一样，他的履历知识也可以帮助他更好地评估公路车，包括今年首批Valkyrie mu子，这是与Red Bull Racing合作建造的超级跑车，被Palmer称为合法的F1赛车。

他最大的愿望是驾驶一辆真正的F1赛车，但是他说他还没有向红牛的霍纳（Horner）提出这个问题。“我感觉我需要更好地了解他们，他们需要欠我一些东西！”他说。

无论奥斯丁的成绩如何，他都知道他的赛车使他与他在英格兰中部盖登市的公司总部的专职汽车连接起来更加紧密。要成为一个没有与汽车的热情联系的汽车首席执行官，对他而言是不可想象的。

他说：“令人惊讶的是，汽车行业中的许多人根本不在乎，他们可能只是在卖洗衣机。”“由于我对汽车的热爱，我留在这个行业。如果您不喜欢自己的作品，我不知道您每天如何上班。”