雷诺肯定与日产合作，将精力放在了电动汽车上，并且正在制造新的电动汽车，该电动汽车将在未来12个月内以惊人的（令人着迷的）速度投放经销商。Zoe，Twizy，Kangoo和Fluence-以及更多产品正在筹划中。刚刚宣布，燃烧发动机四门Fluence的电动版Fluence ZE将于明年在英国上市。雷诺以非常实惠的价格（17,850英镑）邀请我们在“大烟熏”的心脏地带短暂行驶；在Southwark和Bermondsey周围-电动汽车理论上会蓬勃发展的地方.Fluence ZE的第一印象是一个新的雷诺轿车，也许沿着Latitude或Laguna的路线，或者一个新的Megane轿车外观。可以容纳五个座位的四扇门，但看起来更适合四个成年人。对许多人来说，打开靴子是第一个迹象，表明有问题。可以吞下大号电池组的电池组，虽然生产模型将拥有更多的行李箱空间，但装载空间看起来非常有限，据推测可以将高尔夫球杆倾倒在里面。我们驾驶的Fluence ZE配有可充电插座，由British Gas提供代表了两家公司在弥合能源生产和能源使用之间的差距方面的新合作关系，这仍然是许多与电动汽车有关的未解决问题的特征。电池租赁和充电大约在一次盛大的活动中，British Gas会将充电点安装在家里；您是否在寻找可以容纳电动车的车库或在不拖拽电缆的情况下为电动汽车充电的方法就是电动汽车的能源产生方式，来源以及最终用户的成本这些问题并不能完全解决我的制造商的问题，但雷诺已采取步骤，从EV方程中消除了另一个未知数。为Fluence ZE供电的电池组以及Kangoo面包车的电动版将可供租赁，而不是出租。以每月75英镑的费用购买6,000英里的年度里程。当权衡成本而不是三年内直接购买电池时，这些数字可能会让人大跌眼镜，但购买者将从规模经济中受益，更长的行驶里程会吸引较小的成本增长。雷诺电动汽车负责人安迪·海伦（Andy Heiron）表示：每年9,000英里或每年15,000英里的额外费用可能分别低至10英镑和20英镑。这意味着，尽管在现实世界中购买和运行电动汽车的成本不断增加，但购车者却没有担心他们的电池退化或失去容量时可能发生的事情，可能会给他们留下一辆没人会买的车。这一切都很好，但是电动汽车的怪异风格和与习惯于福特福克斯和迄今为止，Vauxhall Astras的价格高得惊人，或者要么购买了租赁电动汽车的全部费用，要么就将潜在的购买者拒之门外.Fluence ZE的起价为17,850英镑，其中包含5,000英镑的政府奖励和电池每年的租金约为1,000英镑。充值成本的因素-通过每次充满电的家用充电插座约8个小时或承诺的充电基础设施-这些数字似乎比最初的高价30K或三菱iMIEV或标致i0n等汽车的昂贵的合同聘用协议更具诱惑力雷诺曾建议在全国范围内使用电池交换设施来加快充电速度，但目前尚不清楚这是多么可行，以及电动汽车购买者何时才能使用这种服务.Fluence ZE的大小和实用性在第二个方面-尺寸，实用性和样式方面-Fluence ZE在非常规设计方面与G-Wiz，iMIEV甚至Leaf完全不同。Fluence看起来与中型家庭轿车差不多，或多或少。诱人的建议是，雷诺故意使Fluence变得无聊，因此它的外观每天都在出现。但是，在驾驶员座椅上，显然有什么问题。仪表盘与您可能见过的其他破折号相似，它的电池电量小且每小时显示千瓦数，比起汽车仪表板，它给我们的印象更多的是手机界面。其余的内部结构直接来自雷诺Book体积汽车内饰的设计，也就是说外观和感觉都足够舒适。不过，我驾驶的Fluence ZE原型可能并不代表最终产品，因此，以此为基础进行判断可能不公平。根据记录，雷诺表示Fluence ZE将提供具有16英寸合金轮毂的单一规格。 ，气候控制，巡航控制和Carminat TomTom卫星导航。驾驶Fluence ZED驾驶Fluence ZE同样平凡。除了安静地从静止状态离开的新颖性外，几乎没有什么暗示您不在汽油或柴油汽车的后面。甚至无声驾驶的奇迹也很快被人们遗忘，因为道路噪音的入侵很快消散了寂静。您所剩下的就是一辆可以在城市中以任何速度行驶的汽车，就像由内燃机驱动的汽车一样，但是无可否认的激动和满足感，让他们安静无声地坐在平稳的交通中，而其他人则在燃烧燃料和金钱。踩油门，会发出明显的电声，但声音并不大。转向非常轻，响应与小型涡轮增压汽油或柴油发动机无异。扭矩高达226Nm，该扭矩应该立即可用并以线性方式进行，尽管我感觉响应有些延迟。雷诺Fluence ZE产品的最终重量似乎可能在100-200kg左右雷诺表示，重量分布几乎是理想的50:50分配比例，这比起福特Prius混合动力车要少得多，尽管它比福特福克斯（Focus）轿车或斯柯达明锐（Skoda Octavia）尺寸要小得多。与类似的燃烧Fluence相比，其在后部的重量更大，而在前部的重量却更少。我的简短试驾并没有真正让我能够量度操控性，但是我建议Fluence ZE类似地对准Megane或Laguna-强调行驶更平稳。Fluence ZE当然很舒适，但是如果在后桥上方增加额外的重量，看看它可以做什么B道路，以及它在高速公路上的感觉是否超过，将很有趣。值得注意的是发动机制动。移开任何踏板输入，汽车的减速度就很明显；脚制动是平稳且可预测的。至于续航里程，我的试驾车也不允许我对其进行测量。在伦敦开始停车的20分钟内，可用收费没有明显变化-据雷诺称，大约100英里。FluenceZE提供有关驾驶员输入的经济因素的反馈，因此容易判断您应该如何驾驶。令人沮丧的是，Fluence没有给出里程范围，这似乎无济于事。就行驶范围而言，电动汽车在较慢的起停行驶中的行驶状况要好于在高速公路上行驶，在制动和减速条件下再生电池。这与汽油和柴油汽车在这两种环境中的运行方式完全相反，因此在城市环境中对汽车进行测试是最有意义的。电动汽车是否遭受了这样的印象：他们会在驾驶过程中抛弃驾驶员通勤很难衡量。在驾驶员心中，这当然是一个问题，但尚不清楚这是否归结于双曲线的试驾和反电动汽车的宣传。只要人们仍能保持这种看法，人们是否应该担心电动汽车的范围是学术性的。驾驶电动汽车时需要学习新技能。购买者将不得不适应一种有益于自己的汽车的驾驶方式，而不是反过来。我应该购买Fluence ZE吗？从这种意义上说，购买电动汽车的人将主要是自我选择。那些了解电动汽车将受益于保守驾驶以从中获得最大收益的人，并将在很大程度上（甚至什至完全）将其用于城市驾驶。基于这些理由，Fluence ZE可能是有道理的。但是，为什么要建造一个仅用于城市通勤的四门五座轿车？也许商务和车队驾驶员会被吸引到更宽敞的传统四门轿车，而不是电动掀背车或城市汽车，但是Fluence ZE消除了小型，可操纵，紧凑的城市汽车的许多优势，还有其他令人困扰的问题。如果电价急剧上涨或必须考虑电池租赁成本，电动汽车是否仍然具有财务意义？如何出售二手Fluence ZE？充电基础设施能否跟上电动汽车的发展步伐？所有这些问题都会让我在购买雷诺Fluence ZE时三思而后行-在电池方面，Fluence相对于Nissan Leaf有优势雷诺（Renault）所制造的是一种感觉像电动汽车一样接近日常家用车的汽车。在一个被电动车迷住买家的市场中，这是有道理的-可爱的傻瓜雷诺·特威齐（Renault Twizy）很快就会迎合那些想要他们的电动汽车疯狂的人。Fluence ZE是一项非常令人印象深刻的努力，但是在我看来，是否出售减少到雷诺无法控制的六个因素。在此基础上，它很难卖出-我个人很难将它推荐给聪明的买主。这真是太遗憾了，因为Fluence ZE和雷诺的EV有很多有趣的地方计划，这可能是所有制造商的EV计划中最具前瞻性的计划。电动汽车先驱将喜欢抢购这些新的电动汽车，这些电动汽车本身就是吸引人的机器，但是暂时，聪明的买家会坐下来并观察这些车在投放市场的前三年的表现如何。只有这样，才能清楚地知道在这些瞬息万变的时代里，电动汽车是否真的可以作为明智的选择来购买。雷诺Fluence ZE MILESTONES22,850英镑（政府补助为17,850英镑）加上每月75英镑的电池租赁，每年6,000英里2012年第一季度48节锂离子电池和单速自动变速箱；前轮驱动标准充电时间：6-8小时（30分钟内快速充电至80％）范围：100-120英里（报价）功率：95bhp的扭矩：226Nm最高速度：限制为每小时84英里理论CO2：平均62克/公里长4878mm;估计重量1,500公斤日常造型和总体设计；简单，平稳，反应灵敏的动力总成；保证运行和购买成本；电池租赁计划太多的未知数；靴子尺寸受损；实际的运行成本可能与预测不符；未知残值；电动汽车基础设施充电的潜在困难并未消除