随着汽车工业迅速转向电动汽车-在美国部分地区汽油价格为3.09美元或更高，它们变得更具吸引力-有些人想知道性能部门将如何运作。高性能汽车有特殊的地位高性能汽车在我们心中一直占有特殊的位置，当您告诉人们电动汽车是汽车发展的下一步时，他们会摇头，担心会发生什么。性能机器将如何很好地转化为电动汽车？

担心的关键原因可能是功率密度。面对现实吧，如今几乎没有可以匹配石油或石油衍生物的特定功率密度的燃料混合物。看一下石油产生的力量和性能：布加迪·凯龙（Bugatti Chiron），0至62，2.3秒；兰博基尼Huracan（2.5秒）和奥迪R8（3.3秒）（不是那么快，但足够快）。

在问题的另一方面，您会发现高端或车辆在赛道上的行驶速度。如今的超级跑车通常会在220年代中期以大直弯行驶，当它们急转弯时，速度会降低到更易于控制的速度。同样，人们担心电动汽车可能无法做到这一点。

目前，他们是完全正确的。如果电动汽车制造商选择为其高性能汽车提供最高时速超过200 mph的速度，则他们必须为此性能提供电池动力。他们还必须提供能够完成这项工作的动力总成类型。高性能电动汽车今天需要大量电池通常，这意味着高速型号配备了可拆卸电池组，这些电池组串联运行，总和很多电压。问题在于，尽管锂离子和镍氢电池比以往任何时候都小，并且功率密度提高了，但是却存在成本，重量。电池架比您想象的要重。

此外，EV性能车辆通常具有双重（可能是四方）动力总成，因此车辆可以发挥最大动力。同样，每个动力总成都会带来重量损失，无论新闻报道可能暗示什么。此外，如果它是四电机电源，则每个电机必须具有均衡数量的可用电池，因此有一定机会可以长期运行。当然，这意味着要增加重量，我们再来一次。这让我想起了我们的猫很小的时候追逐那只不断追随她尾巴的好东西的时候。每次她一蹦一跳地抓到那东西时，她最终都会受到一点伤害，于是她放手，然后再次注意到它，游戏又重新开始了。这与尝试确定电动汽车性能的原因和障碍相同。

那么，该问题的解决方法是什么？这是一个有趣的想法，固态电池是过去十几年来最有趣的发展之一。奥迪正在研究如何制造全电动超级跑车的早期阶段。但是，他们取得了成功。一位奥迪高管说，的确，现有的电池技术阻碍了它们的发展。

汽车制造商产品和技术交流主管彼得·奥伯多夫（Peter Oberdorfer）对《汽车》杂志说：“我们目前正在考虑所有事情，但我个人认为我们需要更多的电池开发。”

“我们的开发负责人Peter Mertens谈到的固态电池还有很长的路要走，但是我认为如果开发这种固态电池将使电池的重量更轻，所需的空间更小，那将是一个优势。” Oberndorfer说过。他认为固态电池可能是结合性能和续航能力的关键。奥迪正在推进其E-Tron高性能汽车的计划。

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奥迪可以成为合作伙伴

他暗示，加快这些电池的开发可能需要与技术合作伙伴取得联系。三星SDI可以成为现成的合作伙伴。这家韩国制造商和零件供应商已经在与奥迪合作，为即将到来的E-Tron跨界车生产电池。奥迪希望扩大其电动范围。

同时，这家电池制造商在今年底特律举行的北美国际汽车展上拉开了电池开发帷幕，它展示了我们所做的努力。

如果上述方案无法解决，奥迪还可以采取其他措施。奥迪可能会与大众汽车集团的其他品牌（拥有12个子公司）合作，使下一代电池上路。保时捷认为，例如，由于性能规格，固态电池可能是一个可行的选择。（参考四）制造电动911。固态电池可能意味着电动保时捷911。

此外，奥迪还有其他可能的途径。例如，在日本，丰田汽车，日产汽车和本田汽车正在共同努力，制造可投入生产的固态电池。电池公司也在与这条道路一起工作，松下和GS Yuasa也在研究固态电池。

固态电池使用的是固态电解质浆料，而不是当前电动汽车中使用的液体。这种面糊样式的改变意味着您可以具有更高的能量密度，从而可以扩展车辆行驶距离。

固态电池使用新技术

固态电池的名字来源于使用固态电解质，而不是像现有电动汽车那样使用液态。该变化允许更高的能量密度，以扩展车辆的行驶距离。

资源：驾驶，研究