当我上次驾驶最新的马自达MX-5时，它是在南加州的一个活动中，我喜欢这种露天跑车。当然，它并没有像美国肌肉车那样拥有强大的动力，但是它的操纵感觉就像在铁轨上一样，而标准的2.0L发动机确实使驾驶乐趣无穷。但是，我们在MX-5这样的汽车上以完美的条件驾驶了它。

MX-5和Miata之前以其有趣，紧凑和价格适中的跑车而闻名，但与大多数跑车一样，人们认为小马自达敞篷跑车只有在温暖的天气才能使用。我的意思是，谁在冬天快要死的时候驾驶后轮驱动敞篷车，对吗？

好吧，马自达的人们上周给我寄来了一辆新的MX-5，它装有一套Blizzak雪胎，而这家日本汽车制造商对天气有一定的控制权，底特律大都会区在今年冬天迎来了第一场大雪。在我家中，经过两天的时间，我们到达了15英寸积雪的地方，这使我能够在一些非常不愉快的条件下测试MX-5。

令我惊讶的是，即使路面被埋在几英寸深的硬冰雪中，2017年的马自达MX-5还是一辆很棒的冬季车。

驾驭暴风雨之心第一个早晨，我拿着2017年的马自达MX-5，我必须开车40英里才能到达FCA总部。当我那天早上出发时，已经下了几个小时的雪，所以路面很滑并且开始变白，但是牵引力确实不是问题。在大多数地方，路政人员已经撒下了足够的盐，以使路边堆积的小雪从主驾驶表面融化。

另一方面，几个小时后我离开会议时，风暴的全部力量袭击了底特律都会区。积雪堆积在高速公路车道之间，地面街道很快变得一团糟。即使公路工作人员使用盐和犁卡车抗击风暴，但由于降雨太快，无法阻止某些地区的积雪过深。由于狂热的驾驶员超出了他们全季轮胎的极限，交通几乎停顿，低速挡泥板损坏的车辆在马路边乱扔垃圾，导致交通缓慢。

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有时，我发现自己在MX-5上行驶，无法在道路上稍加爬坡的车辆旁行驶，但马自达一点也不迟疑地让我回家。开车回家40英里，耗时超过2.5个小时，在那段时间内，我看到了无数事故，但MX-5的表现再好不过了。

在缓慢驶过艰难的积雪和残酷缓慢的交通时，我有机会将收起的硬顶收起。我发现，当我以至少15mph的速度行驶时，机舱内没有积雪，因此对于那些喜欢自上而下在雪地上行驶的疯狂敞篷车车主– MX-5是一款适合这种类型的汽车的乐趣。随着热量的升高和汽车的缓慢行驶，我几乎无法判断出顶部已经下降。

到我回家的时候，大约有8英寸的积雪覆盖了该地区，风暴持续了一整夜。到了早晨，我家周围的地面上积雪约15英寸，在积雪停止的时候，道路仍然覆盖得很好。那天学校停课了，但是我早上要去办事，所以MX-5经受了更严峻的考验。我所在地区某些地方的积雪在当地未铺砌的道路上的深度为6-8英寸，但是紧凑的马自达跑车与Blizzak轮胎能够轻松应对我扔给它的一切。

在第二天早上的早上差事中，道路相对空旷，因此我必须将MX-5推到合理的极限。简而言之，我像开一辆带AWD的小型SUV一样开车，它从未遇到挑战。

带有暴风雪的MX-5在美好的天气下感谢及时的暴风雪，我能够在理想条件下使用雪胎测试2017年的马自达MX-5，证明这绝对是一辆能够在Snow Belt中行驶的跑车全年享受。提醒您，我将Blizzaks或其他一些严重的雪胎称为“必须具备”，但是有了它们，MX-5甚至在非常大的雪中也很棒。

添加专用雪地轮胎的“问题”是，它们在干燥的路面上无法获得出色的性能，因此考虑使用MX-5的人们可能想知道在美好的日子里汽车如何使用雪地轮胎行驶。幸运的是，底特律的双极天气模式使我可以选择在晴朗，干燥的路面上享受MX-5，当暴风雪过后几天温度升至40摄氏度时。

尽管Blizzak雪地轮胎不像马自达MX-5的普通轮胎那样抓地力，但微胎面使它有些摆动，但您仍然可以在冬天干燥的日子里把这款紧凑型跑车扔掉橡胶。硬启动或在过弯时的牵引力都不太好，但是Blizzak在任何情况下的抓地力都足够好，您仍然可以体验到MX-5车主在购买汽车时所期望的“ Zoom-Zoom”驾驶乐趣。

最后的话如果您正在考虑为日常驾驶员使用新的马自达MX-5，但您居住在降雪量大的地区，并且担心需要第二辆车，那么将传奇跑车作为一款出色的冬季车只是一个不错的选择轮胎掉了。一旦配备了合适的轮胎，MX-5将在严冬的冬季征服积雪覆盖的道路，而当道路干dry时，仍会从这款小型跑车中恢复您想要的驾驶乐趣。