在这一点上，辩论现代汽车工程学从原先的I.C（内燃）发动机过渡到电力驱动的预定过程，就像在抱怨天气一样-我们对结果没有多大的影响。我发表这一大胆的声明是，福特，通用，本田，梅赛德斯·奔驰，丰田，沃尔沃，实际上，所有大型和小型汽车制造商都转向电气化，不仅是在寻求减少排放的同时，还希望在最大程度上提高马力和扭矩。较低的价格点。对话在这里进行。

今天，在通过对话重新登录时，我与civicx.com论坛成员进行了互动

在讨论本田即将进行的电气化，超越可理解的汽油烟雾和与大型车辆电气化相关的高转速内燃4缸VTEC发动机退出时，出现了最常见的消费者驱动型电动汽车减噪器，充电时间以及在充电行驶范围之间。

有趣的是，主题线程解决了本田对第三代Insight Concept Car的揭示。这是一款中型5人混合动力电动车，预计于2019年某个时候上市。本田发誓要在12辆模型年（即2030年）内将2/3的汽车产品电气化，这让思域Si和Type-R车主大为关注。

尽管大多数线程参与者都在接受电气化，但电动汽车公众接受的关键，障碍，再充电时间和行驶里程却再次抬头。

这是我的看法

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我那天开车回去的第一辆电动汽车是老式的，是一辆经过改装的Austin Healey Bug Eyed Sprite。我小时候住在加利福尼亚的一个海滩小镇，恰好是一家高尔夫球车制造商的家。带电的Sprite利用了可循环使用的高尔夫球车行走装置和6伏特洛伊木马酸/铅深蓄电池来激发动力。

航程仅20到30英里，最高时速约为50 MPH。对我来说，作为一个9岁的孩子，那真是神奇！今天，即使行驶里程超过80英里，新一代最短距离的独立电池电动汽车也将突破高速公路的速度限制。惊人！

是的，特斯拉S可以充电行驶300英里或更多，但我负担不起

我的帽子是伊隆·马斯克（Elon Musk）提出的，将主流的主流电动汽车纳入主流。是的，公共收费有时会令人生畏并且有时会受到限制，具体取决于访问权限和区域。但是，据记录，普通车主每天上下班的路程（平均）不超过40英里。注意，我说的是平均值。

在与2017年Leaf所有者的最近一次对话中，他恰好在Chargepoint工作，您知道那些制造和安装私人和公共充电站的人，他分享了他每天通过充电管理在Leaf中通勤80英里的过程， ，每天在洛杉矶的高速公路上。

在多个品牌BEV的真实世界测试中，我得出的结论是，尽管我不会很快在任何时候使用独立电池电动汽车在全国范围内行驶，但我可以通过一些充电停止计划和必要的更改来进行心态。civicx.com的一位读者指出，在充电进入主流之前，两次充电周期之间必须相距400英里。废话！您上一次没有进站就开车300英里是什么时候？

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