我是一个乐观的人，也是本田赛车迷。从14岁左右起，我就拿起了我的第一把Craftsman手动工具，并制造了第一批经过改装的本田越野摩托车。那是胡扯，硬皮，生锈和浮躁。但是，由于对当时的65 cc 4冲程发动机的内部工作情况了解甚少，该发动机安装在超大型车架上，装有清除过的Desert Enduro““脚”轮胎，因此我率先进入了所有汽车行业的生命周期–一切比赛-直到今天-我仍然是本田车迷。

这就是本田的魅力，Ac歌赛车

在几分之一秒的世界中，“领奖台”，装满赛车（或本例中的2辆赛车）并希望下一场比赛表现更好时，HPD结合了制造和赛道知识的RealTime Racing每次都能为比赛带来150％的收益。尽管（也许）在计划预算和滚动硬件方面有些过分夸张，但Acura TLX GT还是在本赛季大部分时间里都名列前五名，而车手Ryan Eversley的发展则是明星驾驶通过任何测量。我非常喜欢在SEMA拉斯维加斯与TLX-GT亲密接触。

访问Torque News主页以获取更多故事。

机械上，双涡轮增压3.5升VTEC在机械上被证明是防弹的，TLX-GT多次跌落到与车身，底盘相关的损坏的旁边-PWC与NASCAR一样具有侵略性-P.D.坎宁安（Cunningham）和瑞安（Ryan）-在硬件方面很难。

在两个赛季中只有5个登上领奖台的NSX GT3宾利，凯迪拉克，法拉利，迈凯轮，梅赛德斯，尼斯莫，保时捷都很难

ura歌在2016年倍耐力世界挑战赛赛季GT制造商冠军赛中排名第6位，比本特利落后6分，比奥迪领先26分，比奔驰领先数年。

在最终车手的积分榜上，我们发现瑞恩·埃弗斯利（Ryan Eversley）以1305分排名第六。干得好Ryan！车队和车队老板，尽管仍然放弃了2017 ura歌NSX GT研发的席位，但仍然是倍耐力世界挑战赛（Pirelli World Challenge）冠军彼得·坎宁安（Peter Cunningham）在本赛季末排名第18位（上半场）。这将是一支不容小car的汽车和团队。

第20轮让Acura赛车迷感到反气候周日的PWC第20轮发现莱恩·埃弗斯利（Ryan Eversley）排在第10位，与领先的RealTime Racing新手Spence Pumpelly仅以9.26：769排在第9位仅7.23秒。应该注意的是，皮珀利（Pumpelly）在周六记录了第五最快的练习圈时间。就像我说的，机械防弹，具有出色的悬架和轮胎的“履带”。实时了解赛车。随着2017年Acura NSX GT引入到主要由欧洲超级跑车衍生品组成的领域，我期待着NSX和RealTime的问世，Acura Racing将重回PWC作为2017年不可忽视的力量。TLX-GT的命运是什么？我不知道。我们可以把它放在大街上吗？