作为长期关注汽车杂志的人，我的其中一个烦恼是正在读一个关于通勤车的故事，该通勤车是由一种车用坚果制成的，然后当它像赛车一样被推挤时，便会摇晃它。这不是那种故事。我们在国际汽车新闻协会的活动上将全新的2016年马自达CX-3带入了赛道，以了解在紧急情况下它将如何工作。我们发现，CX-3是可预测的，安全的，并且是代表马自达品牌变焦变焦精神的跨界车。

在梦幻般的蒙蒂塞洛汽车俱乐部的最近赛道日中，我们对2016年的Corvette Stingray，克莱斯勒Hellcat（Charger和Challenger两者）以及其他许多主要用于某种形式的赛车的汽车进行了采样。但是，随着一天的过去和参与者的稀疏，我们将CX-3拿出并安全地推向了其极限。这是怎么做的。

马自达CX-3刹车马自达CX-3刹车以及许多跑车。就是说，如果您需要它们，它们就在您身边。坚固的踏板，出色的线性感觉，CX-3直停。谁在乎褪色？在我们的一个“热”圈中，我们将刹车踩满了ABS大约六次，但它们从未改变过。在正常道路上，没有任何驾驶员会比CX-3所提供的制动更多。

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马自达CX-3的处理马自达CX-3在镇上很近。在所有性能类别的最新比较测试中，它均名列前茅。CX-3易于驾驶，并且没有不良习惯。但是，如果您必须先进行高速紧急转弯，然后再朝相反方向转弯，该怎么办？蒙蒂塞洛（Monticello）的其中一个部分正是对此进行了模仿。结果？CX-3最初会急转弯，然后转向不足，这是可以预见的，但不会“犁”。后部也会旋转，但旋转更少。正是每辆有轨电车应该做什么。然后，当您反转方向盘以朝相反方向进行下一个转弯时，车身侧倾得到了很好的控制，CX-3再次确实有点转向不足，但仍然非常可预测，并且易于在赛道上来回摆动。同样，马自达的底盘调整团队在这里的10分中获得10分。

马自达CX-3 –超越极限这很难说清楚，但是在赛道上有很多地方可以安全地将电车推到其附着力极限之上。您不是在一天的第一圈就这样做的，您需要知道自己的技能极限。所以我们开始。如果将CX-3排在拐角处（有足够的径流空间），然后故意刹车，然后进入拐角处增加刹车，然后稳固但稳步地转弯，则可以克服转向不足，CX-3将非常可预测地中立地向侧面滑动一点。我们不是在这里谈论东京漂移。仅有一点轮胎磨砂感和良好的中性感觉。需要一两个角才能获得感觉，否则CX-3转向不足。驾驶了数十辆汽车，所有这些汽车都具有更高的赛道价值后，我们将在此处提供CX-3奖励积分。在超出极限时，它的处理方式要好于所需。

马自达CX-3 –最高加速度在上坡直道，我们将707 hp的道奇Hellcat推至约107 MPH。在相同的空间中，CX-3的命中率约为65。值得称赞的是，它有足够的速度将您带到下一个停车灯。

在对CX-3进行轨道测试之后，我们得出的最后结论是，它的功能远远超出其作为令人愉快且实用的日常驾驶员的使命。

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