这项针对2008年，2009年和2010年款式的福特Fusion和Mercury Milan的调查于2010年5月启动，当时美国国家公路交通安全管理局收到3项有关这些受欢迎的中型轿车意外加速的投诉。从那以后，联邦安全机构又收到了49宗投诉，根据投诉的涌入和调查的早期结果，NHTSA呼吁将其升级为工程分析。除了将此调查升级为工程分析之外，由于林肯与其他两个之间的机械和物理相似性，联邦调查局还包括林肯MKZ。现在已经添加了林肯，NHTSA的第二阶段调查在美国影响了大约480,000辆汽车。

与几年前震惊丰田的意外加速召回不同，福特在其2008-2010年中型轿车中的意外加速问题并未完全掩盖造成问题的原因。福特汽车的问题直接源于油门踏板下的地板垫的堆积，这是几年前丰田类似问题的罪魁祸首之一，但与丰田汽车不同的是，福特汽车的轿车似乎没有任何担心。 或电子节气门系统有缺陷。如果NHTSA在进行工程分析时发现2008-2010年福特Fusion，林肯MKZ和水星米兰在脚垫或油门踏板的设计上遇到问题，美联储可以指示福特召回以解决问题。

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不幸的是，虽然没有迹象表明福特汽车在Fusion，米兰和MKZ意外的加速问题造成了多少事故，但NHTSA确实认为，有3人受伤，其中1人死于事故缺陷。NHTSA将调查提升为工程分析的决定使福特汽车公司“失望”，因为连联邦调查局都指出，这个问题是由不固定的或双层的地板垫引起的。在这些车辆中，有一些锚固件可防止地板垫向前滑动和聚拢，但如果不使用这些简单的锚固件，这些垫子将能够在油门踏板周围聚成一团。此外，报告还指出，这些福特汽车意外加速的发生是由于在工厂生产的标准脚垫上使用了额外的脚垫所致。

对2008年，2009年和2010年福特Fusion，林肯MKZ和水星米兰的工程分析可能是在召回480,000中型轿车之前的最后一步，但我应该指出，许多NHTSA工程分析使调查没有结束汽车制造商需要采取的任何进一步措施。换句话说，NHTSA可能发现此问题更多是由用户错误而不是车辆设计引起的，因此召回无法解决该问题。

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