马自达正面临着严峻的挑战，赤字不断增长，不到一年的时间就可以获得利润。为了做到这一点，马自达希望将其旋转式Wankel发动机适应氢气，并拍打发电机，将其转变为混合动力系统。似乎在一周前，我想知道为什么完美的插电式混合动力PHEV解决方案尚未问世，马自达能否使我们更接近http://www.torquenews.com/1079/ideal-alternative-energy车不会赢的。当然，燃烧氢比使其与昂贵的银相互作用并释放其水和氧分子要有效得多。在这种情况下，旋转发动机比燃烧汽油更适合氢。

马自达重新考虑其电力战略。马自达似乎将是电动汽车，电动汽车和插电式混合动力车的完美公司。然而，该公司一直淡化电动汽车的生存能力，并放弃制造电动汽车。但是利润决定了方向，损失了那么多钱，该公司别无选择，只能迅速采取行动。

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这是该公司正在采取的出乎意料的转变。它通过其新颖的，令人印象深刻的SkyActiv喷射系统在研发上投入了大量资金，该系统可以通过直接喷射（每个循环两次）和涡轮增压将压缩率提高到16.1。马自达开发的技术将内燃机的效率提高到了我们只能在原型赛车中看到的水平。

从技术上讲。尽管它可以使用几乎所有类型的燃料，但涡轮机可以使用，但是调整旋转式Wankel发动机以使用氢气代替汽油是有意义的。旋转式发动机将联接至发电机，该发电机位于驱动发电机的减摩轴承轴上。这种设置的另一个积极方面是只能使用一个活塞，而不是传统的两个。

总而言之，马自达使用的是已经验证的Wankel发动机，并通过以氢气稳定地对其进行优化，可以使其效率很高，但它与BMW Hydrogen 7的概念相同，后者使用传统的活塞实现相同的目的。

真正的问题不是使用氢，尽管燃烧氢比储存最终的能量转移更有意义。诀窍是制造它，压缩它并以有效的方式储存它，这还没有完全解决。如果马自达发挥出色，它可能是唯一一家也是第一个在混合动力和插电式混合动力汽车中使用氢气的汽车制造商，真正为我们提供了独特而有效的汽车选择。