在上周的加利福尼亚州参议院关于电动汽车部署的会议上，通用汽车公司的谢德·巴尔奇和日产汽车的戴维·彼得森都宣称丰田普锐斯是雪佛兰Volt和日产Leaf的第一款以旧换新的汽车。这项索赔是在竞争性电动汽车快速充电标准的倒钩之间进行的，如果不是几天前通用汽车发布的新闻稿也提出相同的要求，则该索赔可能被注销为汽车制造商的一种高级管理。 。虽然这是汽车制造商必须知道的数据，但并没有得到很好的宣传。

不幸的是，除了通用汽车公司最近的新闻稿和去年的一些报道以外，对于大多数交易来购买电动汽车的汽车的可靠数字的搜索基本上是空手而归。

至于为什么普锐斯车主将交易到雪佛兰Volt或日产聆风，原因并不是普锐斯成为电动汽车拥有者的先驱者。取而代之的是，它与允许单身司机在加利福尼亚州的拼车车道上行驶的贴纸有关。

通用汽车公司的新闻稿谈到了很多雪佛兰伏特汽车买家，他们以前从未成为通用汽车公司的客户。通用汽车认为这是开发Volt的成功之举，因为它赢得了通用汽车的新客户。丰田普锐斯是汽车交易最多的汽车，其次是丰田凯美瑞，本田思域和宝马3系。

“我拥有普锐斯已有6年了，而且一直很喜欢。我是第一个注册该插件（版本）的人，”加利福尼亚州圣塔莫尼卡的史蒂夫·格伦说。“当我等待其发货时，我了解到Volt将有资格获得HOV贴纸，所以我做了一次试驾。然后我坠入爱河。与Prius（或外挂程式）相比，它速度更快，配置更完善，而且汽油行驶里程也大大提高。我已经将它行驶了1000多英里，并且只用了5加仑汽油。”

通用汽车继续引用硅谷Del Grande经销商集团（DGDG）总裁Shaun Del Grande的话说：“由于其突破性的技术和卓越的性能，每天都有新客户进入我们的经销商来检查Volt。节省燃油。我们的经销商看到了使用普锐斯（Prius）和思域（Civic）车型进行交易的新客户，而我们刚刚开始使用电动汽车。”DGDG的经销链还包括出售Nissan Leaf的日产经销店，以及出售全电动Coda轿车的Coda经销店。

伏特市场营销经理克里斯蒂·兰迪（Cristi Landy）也表示：“十分之七的伏特购买者是雪佛兰的新客户。”

日产声称普锐斯是日产聆风汽车中交易量最大的说法，很难找到很多证据。

除了上周大卫·彼得森（David Peterson）的声明外，唯一的报告还于2011年10月在《洛杉矶时报》上发表，引用了汽车信息公司R.L.的信息。Polk＆Co.的报告显示，在Volt和Leaf上，绝大多数购买者分别是通用汽车或日产汽车的新手，而在两种情况下，丰田普锐斯都是交易量最大的汽车。

假设这种现象是正确的，为什么会这样呢？显而易见的假设是，普锐斯车主是与环境有关的早期采用者，他们可能会将电动汽车视为提高环境纯度的一种方式。虽然这种思路可能会影响某些Prius车主改用纯电动汽车，但加利福尼亚州的HOV标签是一个更具说服力的答案。

加利福尼亚州的HOV车道计划旨在鼓励共享汽车并减少交通拥堵，并通过减少单身驾驶员的数量来改善空气质量。加利福尼亚州的大都市地区的高速公路堵塞，因此非常需要进入HOV车道。在90年代后期，制定了一项计划，向电动，混合动力和CNG动力车主贴标，允许单身司机在HOV车道上行驶。这种特权被证明很受欢迎，许多丰田普锐斯（Prius）出售的仅仅是HOV金贴纸。几年前，所有金色的HOV贴纸都已过期，仅剩下用于电动汽车的白色HOV贴纸。

在2011年期间，加利福尼亚日产聆风的买家有资格获得白色HOV贴纸，但雪佛兰伏特买家则无权获得任何HOV贴纸。那是因为尽管通用汽车市场部宣称将其描绘成电动汽车，但尽管叶子是一辆合适的电动汽车，而Volt是插电式混合动力汽车。

从2012年2月6日之后制造的汽车开始，雪佛兰Volt有资格获得新的绿色HOV标签。Toyota Prius插件也可以使用相同的标签。上限为40,000个绿色HOV贴纸（白色贴纸的数量没有上限），并且汽车必须满足增强型先进技术的零排放汽车（AT PZEV）的要求。

尽管销售趋势受多种因素影响，但日产聆风的销量今年有所下降，而雪佛兰伏特的销量却呈上升趋势。烟叶销售在12月为954、1月为676、2月为478、3月为579、4月为370。伏特销售在12月为1,529，1月为603，2月为1,023，3月为2,289，4月为1,462。任何人都猜测这是由于加利福尼亚州的HOV标签引起的。

我们可以从中得出的结论是，电动汽车的销售将不会出于利他的环境原因而推动，而是会非常务实的。在汽车堵塞的加利福尼亚州，HOV贴纸可以使通勤时间介于30分钟和1小时之间。