关于Nissan Leaf的Nissans系列教育视频继续讨论充电注意事项。我们从小在加油站加油的汽车长大，这使得加油过程变得既“新”又不同于“汽油适应”。

这部有关日产聆风的视频是该系列的第二部分。在第一个视频中，日产北美产品规划总监Mark Perry讨论了有关Leaf的一些基本概念，并为进一步的提问打下了基础。该视频概要介绍了充电过程，日产Leaf的最佳充电方法，甚至还涉及了电动汽车快速充电的一些争议。

日产LEAF在家充电为什么尼桑建议在家中安装充电器：这似乎是一个奇怪的问题，因为汽车制造商将电动汽车充电站（也称为EVSE）定位为电动汽车充电的主要方式。即使电力就是电力，我们也应该认为电动汽车只能插入充电站，而不能插入常规电源插座。日产和其他汽车制造商的确为日产Leaf提供了120伏特的充电线，一些客户出于各种原因而跳过购买完整的充电站。马克·佩里（Mark Perry）的回答首先谈到了在美国，典型的240伏电路电源是干衣机或冷冻柜的出口。然后，他继续讲“速度，充电本身的承受能力和简单性之间的成本效益比”，他要求我们考虑像给手机充电一样为Leaf充电。您回家后，将汽车插上电源，走开，然后第二天早晨，所有的东西都充电完毕，准备出发了。

速度方面是由于使用2级充电站时充电速率更高，EVSE单元的J1772线看起来像汽油燃料软管。在日产Leaf上，该速率为3.3千瓦，而通过120伏充电线，该速率约为1.2千瓦。因此，通过EVSE充电的速度快了三倍。使用EVSE充电或使用120伏特充电线充电的成本没有什么不同，在两种情况下，您的电动汽车都吸收千瓦时的电量，而成本只是消耗的千瓦时数乘以当地电费。使用120伏特充电线和EVSE的不同之处在于充电速度有多快。

在240伏电路上充电需要多长时间，还有其他选择：佩里解释说，日产聆风的电池电量一直耗尽到“零”，使用EVSE（240伏电路）需要大约7个小时的充电时间。日产从Leaf的车主那里收集的数据显示，典型的充电周期仅需要2-3个小时，因为通常电池不会耗尽至零。刚刚讨论过的120伏特充电线慢得多，马克·佩里（Mark Perry）建议将其称为“ tri流充电”。日产汽车不建议将您的120伏充电线发送到EVSEUpgrade.com，以使他们通过增强的充电线发挥作用来提高充电率。

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关于快速充电选项：日产Leaf可选配备符合CHADEMO标准的插座，以支持所谓的“ DC快速充电”。CHADEMO是在日本开发的，三菱在日本已经销售i-Miev数年了，该车也使用CHADEMO标准。不幸的是，其他汽车制造商拒绝采用CHADEMO，而是SAE正在开发不同的快速充电标准。

LEAF快速充电功能可在30分钟内将汽车的零充电率提高至80％，而要使电池组顶满，则需要使用常规EVSE来执行剩余的20％。在30分钟内只能通过CHADEMO快速充电站进行这种80％的充电，而不能使用常规EVSE进行充电。目前，美国只有少数CHADEMO快速充电站，并且计划在未来几个月内安装更多充电站。

快速充电会对电池产生影响：这是快速充电的普遍问题，如果充电速度过快，电池可能会损坏。佩里只想对日产聆风发表评论，并说这辆车在设计时考虑了快速充电，“每天，每天2-3次，而不会损坏电池。”

在2010年的Plug-in会议上，三菱工程师解释说，快速充电可能会损坏电池组，这是由于充电至100％容量所涉及的技术细节所致。将快速充电降低为80％可以防止发生损坏，但这也意味着汽车没有充满电。

给电池组充电的最佳方法是：为了使电池组在10年的时间内达到最佳使用寿命，建议仅充电至80％。当然，充电至80％确实意味着汽车的续驶里程较小，约为80％。马克·佩里（Mark Perry）将该距离描述为“微小”和“百分之几”，这表明如果您的驾驶需求需要从充电到100％的几英里，那么就这样做。我们可以顺便注意到，雪佛兰Volt并未充分利用电池组的全部电量，其原因是通过不给电池充满电来延长电池组的使用寿命。

日产汽车现在正在就未来的视频提问，因此请使用#LearnAboutLEAF标签在Facebook上（http://www.facebook.com/nissanleaf）和Twitter上让他们知道您的问题。