2019东京车展：车展报告和图片
欢迎来到Autocar扩大对东京车展的报道，这是日本最大的汽车盛会之一，也是第一次有机会看到日本制造商将在未来几年将许多汽车带到欧洲。
显示报告
今年，东京对汽车制造商的生动构想感到厌烦，这表明它已经从电气化的无处不在的角色过渡到了对汽车工业的更未来主义的愿景。
丰田汽车发表了最大的声明，尽管在车展上透露了许多内容，但甚至没有在其展位上展示汽车。最接近展台的是时髦的e-Racer，这是一款两座可驾驶的汽车，旨在强调该公司的信念，即无人驾驶汽车的未来仍将为驾驶爱好者提供空间。
如果看上去不够努力，丰田LQ自动驾驶掀背车就隐藏在该节目的互动部分中，其中还包括一块巨大的银幕和日本超级GT赛车系列中的人们现场游戏。如果您需要，LQ可以证明自治吊舱不需要平淡。
Mirai概念更易于量产，该概念将在2021年投入量产，在当前车型的造型上飞跃了几年。
回到太空时代：丰田的高级品牌雷克萨斯（Lexus）向公众展示了LF-30电动概念车，该车配备了车顶门和非常短的后部。尽管具有未来主义的设计暗示了雷克萨斯在2030年及以后的设计，但它仍由一个新的电动平台提供支持，该平台将从2022年开始在雷克萨斯和丰田电动汽车上使用，从而使其更具现实意义。
铃木透露了三个概念，包括Hanare自主吊舱和compactWaku SPO。所有人都有复古风格，旨在回想起铃木的传统，即品牌设计师Takafumi Ogisutold me，但最有趣的是Waku能够改变身体形状。只需按一下按钮，汽车后部的后座便会进入行李箱空间，变成双门跑车。
Ogisu说，这个想法是当您使用双门轿跑车车型时您可以享受驾驶的乐趣，而在遗产车型中，增加后排乘客空间则更加实用。毫不奇怪，没有生产计划，但这为未来的汽车展示了一个有趣的案例，其中我们既可以享受驾驶又可以坐下来让汽车驱动我们。
三菱的另一项令人兴奋的设计是Mi-Tech紧凑型SUV概念车，它暗示了将于2021年面世的下一款ASX的风格。它预告了新技术：一种小型插电式混合动力增程器系统，该系统用燃气轮机发电机代替了三菱现有插电式混合动力系统中使用的汽油发动机。
日产的Ariya概念在设计方面更具逼真感，预示了人们期待已久的电动SUV将在未来两年内面世。“日产给汽车起一个真名，而不是代号，这总是因为汽车即将投产，”设计负责人阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）透露。
然后，与诸如Mi-Tech和e-Racer之类的机型相比，虽然不那么引人注目但可立即投入生产的机型却显得有些呆板，但仍然很重要。
马自达透露了其首款电动车型MX-30，它采用了RX-8的后门。它将提供130英里的低射程，但马自达的推理具有逻辑性。它说，它选择了一种较小的电池，以在汽车的整个生命周期内实现更好的排放。其研究发现，与汽油驱动的马自达3或使用95kWh电池的EV（如Audi E-tron一样）相比，35.5kWh电池（如MX-30所使用）产生的总排放量要少。
本田推出了最新的爵士车Jazz。更谨慎的是本田决定只提供混合动力总成。作为本田在英国销量最大的汽车，这将有助于本田实现其排放目标。
但是，电气化并没有完全摧毁展会上使用传统燃料的汽车。最新款的斯巴鲁·莱沃格（Subaru Levorg）将于明年上市，使用1.8升涡轮增压发动机，而Alpina B3 BiTurbo轿车采用宝马3.0升六缸汽油发动机的重新设计版本，并采用双涡轮增压。高性能冷却系统可提供462bhp和516lb ft的扭矩。
Alpine在东京车展上也首次亮相，可能是不太可能的，展示了其旗舰A110S车型。一位发言人说，迄今为止，在全球已售出6000多个产品中，有400个在日本销售，这一比例可观的是15％。
尽管向传统汽车致敬，但该展览不可避免地将电气化作为其核心，但却设法激发并参与了从技术和设计的角度对汽车电气化意味着什么的大胆新愿景。
东京车展现场博客
10月23日，星期三，格林尼治标准时间12:00
在繁忙的新闻发布会之后，会议中心空了空，但对于那些不在日本时间跑步的人来说，东京车展的新闻仍然很多。
斯巴鲁是最后一批展示新车型的制造商之一，它使用“勒沃格”原型车作为“豪华旅行”地产车，使用该公司的全球平台和新开发的1.8升涡轮增压汽油发动机。
日产在今年的车展上主要专注于其新概念，但是产品规划负责人伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）仍然对该品牌Z车阵容的粉丝们有些话。尽管他没有透露具体细节，但我们显然可以“很快期待” 370Z和GT-R的替代产品。与此同时，雅马哈（Yamaha）排除了其汽车计划的进一步发展，而选择将精力集中在其他地方。
丰田汽车希望通过其电子赛车概念使自动驾驶汽车变得有趣，该概念车可以在丰田汽车展台的赛道上体验到两人座的赛车体验，尽管这是在虚拟现实中实现的。
GMT 10月23日星期三11:00
三菱今天透露的将其投入生产的燃气轮机增程器技术不要寄希望于它。工程负责人长冈广史（Hiroshi Nagoka）表示，这项技术只是在三菱公司才开发了很短的时间，距离在热量管理和控制以及适用于耐用性的材料等领域进行验证还有很长的路要走。也就是说，它现在是“先进发展”方案的主题。
“喜欢这种老式的方法，”雷切尔·伯吉斯（Rachel Burgess）说：记者在阿尔卑斯新闻发布会上的剪贴板上记笔记。日语的惊人整洁效果更好。
祺汽车能否为欧洲城市汽车的死亡提供答案？三菱的名古屋浩史说。但是，尽管可以设计出满足严格的安全性和排放要求的汽车，但这样做会进一步降低汽车的薄晶圆厚度，从而使它完全成为首发。
10月23日格林尼治标准时间10:30 GMT
日本汽车公司新闻发布会的不寻常景象：一位女主管在舞台上。一位知情人士告诉我，竹内生（Takeuchi-san）是新MX-30的项目经理，并且恰好是马自达最好的测试驱动程序之一。
竹内先生仍然对该公司更广泛的电动汽车战略持谨慎态度，他说：“我们要做的第一件事就是将MX-30交付欧洲。”但是，我们确实知道，到2030年，所有马自达车型都将拥有电动版本。那晚于其众多竞争对手，但马自达在继续电气化的同时继续开发汽油和柴油发动机，这与事实背道而驰。只是在上周，这位欧洲研发老板告诉我，下一代柴油动力总成将于明年推出。
我们认为法兰克福展览很重要……尽管东京的展览与往年相比已经大大减少了，但一个大厅与其他大厅却相距甚远-到目前为止，您乘坐单轨火车，然后步行穿过购物中心就可以到达那里。
GMT 10月23日星期三10:00
吉姆·霍尔德说：“我和下一个男人一样喜欢模型车，但Tomica再次在东京脱颖而出。”
日产汽车公司的产品规划负责人伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）说：“我今天永远不会为自己或我的妻子买一辆。”埃斯皮诺萨（Espinosa）认为，它们对现行法规太慢且太吵杂，并且更适合于电气技术，因此创立了该公司的新IMk概念。
三菱在日本的所有销量中有一半是轻型汽车，而最大的轻型汽车则是轻型汽车。因此，请不要低估今天在东京展示的“超高K-Wagon”概念的重要性。这些MPV看上去很奇特，但三菱至少将最大化空间的需求整合到了具有凝聚力的设计中。
节目的互动部分正在播放Gargantuan屏幕，游戏玩家将在Gran Turismo Sport的舞台上进行比赛。
GMT 10月23日，星期三，09：30
铃木通过Hanare的概念成功地使越来越普遍的四方自动驾驶汽车视觉变得很酷。如果只显示橄榄球而不是橄榄球，它将把日本目前最受欢迎的两个赛事结合起来……
日产的Ariya SUV的量产版能否在桑德兰生产？产品规划负责人伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示，与以往任何时候一样，它将取决于日产工厂能够提供最佳成本效益，同时使汽车最接近潜在客户的情况。
迄今为止，该节目最奇特的时刻是丰田老板丰田章男（Akio Toyoda）推出了电子扫帚。尽管没有提供任何技术细节，但刷子末端似乎有一个电动轮，这使一个人在展览舞台上溜冰。“它还没有飞起来，”他迷惑地看着观众，说道。
GMT 10月23日，星期三，09：00
铃木（Suzuki）今天在这里使用其新型紧凑型SUV时，将汽车命名为Hustler。该模型既不是狡猾的魔术师也不是狡猾的骗子，而是吉姆尼与MPV交叉。没有吸引人的吉姆尼（Jimny）SUV的令人着迷的魅力。
吉姆·霍尔德（Jim Holder）之前曾向您介绍过本田F1历史展览。有趣的是，它与汽车和墙上的图片之间似乎存在很大的差距，它从2006年的本田跳到去年的Toro Rosso。
2020年奥运会的准备工作意味着，今年的东京车展分为几个地点，其中一个地点需要乘坐公交车，而且要有很大的耐心才能到达。如果生产线发生移动，将向丰田总裁丰田章男致辞。
GMT 10月23日，星期三，08：30
东京车展上最受欢迎的内饰？肯定是雷克萨斯LF-30电动概念车，您必须在这里排队等候才能站住自己的头。感谢天才汽车新闻网站！
正如编辑Tisshaw在这里指出的那样，Kei汽车在日本拥有丰富的生活。日产设计负责人阿尔方萨·阿尔巴萨（Alfonsa Albaisa）在谈到今天透露的新IM_K概念时说：“ IM-K在这么小的盒子里就是那么多的创新。祺汽车的历史可以追溯到1949年。IM-K展示了日产在未来如何满足新客户的需求。”
阿尔巴萨在谈到Ariya的消息时说，这一概念“代表了日产的全新设计方向”，并补充说，这“暗示了我们未来电动汽车的设计的强烈暗示”。日产不会证实这一点，但我们有信心将在明年推出量产版。
GMT 10月23日，星期三，08：00
毫无疑问，雷诺紧挨着阿尔卑斯山。这是一个不起眼的展台，但比法国制造商在今年的法兰克福展上要多。这是在显示Lutecia。那是什么？面向日本市场的Clio，名称不太吸引人。
丰田汽车首席技术官照茂茂茂（Shigeki Terashi）表示，购买电动汽车的经济性还不够好。虽然这家全球最大的汽车制造商在推出BEV方面一直进展缓慢，但在一段时间内它们一直不能代表解决环境问题的可行的，全生命的解决方案，但现在正掀起一轮汽车浪潮。然而，Terashi说，要说服买家大规模使用它们，还需要做更多的工作。他说：“性能落后，无法在经济上令人满意。”“电池的成本与其节省的成本相比仍然过高，但我们正在为此努力。”
在我们讨论这个问题的同时，寺崎也热情地捍卫了丰田在电动汽车方面的立场，提醒东京车迷，该公司于1997年推出了RAV4电动汽车，并开发了特斯拉电池技术的第二代车型，将于2012-2014年发售，以及通过Prius在混合动力技术领域的公司领导地位。他说：“我们仍在学习，今天需要提高电池的耐用性和成本，但要记住的最重要的事情是我们在这里投入了专业知识。”
是否曾经想过看到日产菲加罗与宝马Z3轿跑车交叉？铃木（Suzuki）已与瓦库（Waku）回答了您的祈祷。比起认真的生产意图，这是更多的吸引注意力的马达。
GMT 10月23日，星期三，07：45
阿尔卑斯第一次在东京表演。发言人说，迄今为止，在全球已售出6000多辆汽车，其中400辆已经在日本销售，占15％的比例并不小。它刚刚透露了已经在欧洲见过的A110S。
在三菱内部，重生Evo的梦想是否仍然存在？正式地，没有计划，并且通过Mi-Tech概念中展示的四项电动机技术来实现高性能驾驶。非正式地，目前还没有计划，但是在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）失宠后领导层发生变化后，埃沃（Evo）以自己的榜样重生的机会从未如此遥不可及。
大多数西方制造商在这里仅因其缺席而引人注目，但逆势而上的是梅赛德斯。V-Class和GLB等我们在法兰克福还没有看到的东西，但是这里有很多轿车和SUV。哦，还有准备一些现场音乐的架子鼓…
GMT 10月23日，星期三，07：15
吉姆·霍尔德（Jim Holder）估计：“很难解释日产汽车发布会的人数激增，但可以公平地说，这个数字与我在12年前的一场新闻发布会上见过的人数一样多。”他们正在排队查看Ariya概念的精髓，也就是Leaf SUV的预览。
他与马自达英国老板杰里米·汤姆森（Jeremy Thomson）聊天时估计，到MX-30于2021年初到达英国时，电动跨界车将占马自达销量的3-5％，押注整个EV市场的跃升。年初至今的份额为1.4％。
三菱致力于插电式混合动力而非全电动汽车，因此今天展示了其如何通过Mi-Tech概念将这项技术应用于小型汽车。它使用燃气轮机发电机驱动四个高输出电动机，并且发电机可以由多种燃料提供动力，包括煤油，酒精和柴油。三菱声称，较低的发电机燃烧温度可减少某些排放物，包括氮氧化物。
GMT 10月23日，星期三，06：45
马自达透露了其MX-30，并对其过去和现在的两个最受欢迎的车型进行了命名检查。竹内三说：“就像MX-5在30年后仍然受到人们的喜爱一样，我们也希望使MX-30成为人们熟悉的产品。”他提到了MX-30的门，他补充说：“就像RX-8一样，MX-30充分利用了自由式门的平衡设计和舒适性。”
丰田汽车研究所首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）表示，汽车制造商最终将不得不对涉及其自动驾驶汽车的任何事故承担责任。长期以来，这个问题一直是激烈的辩论，一些制造商表示，一旦发生坠机事故，他们将永远不承担责任。但是，普拉特在东京发表讲话时说。 “随着我们转向自动驾驶汽车，碰撞率将低于现在，但不会为零。当确实发生这种情况时，实际上只有一件事要承担责任–制造产品的公司。要进一步了解普拉特对自治的看法以及为什么公众舆论会阻碍其普及，请单击此处。
自本田放弃F1并离开简森·巴顿（Jenson Button）凭借Merc power赢得世界冠军已有十年之久，但该公司正在展出一款其时代时代的汽车，以庆祝其在东京的赛车传统。不过，毫无疑问，四轮秀的明星：艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）赢得本田冠军的迈凯轮赛车。
GMT 10月23日，星期三，06：00
来自英国的早上好。本田展台上几乎没有任何口味可以结束。除了您可能期望的汽车和摩托车外，还有割草机，一些舷外发动机（一个人的大小）和本田Jet的模型（以及全尺寸发动机）。难怪NSX正在努力吸引人群...
丰田汽车首席技术官茂树茂重（Shigeki Terashi）说，在评估纸上不同车型时，尤其是在范围内，电池电动汽车买家需要保持敏锐的洞察力。他说：“如果以日本为例，不同的应用程序会有非常不同的需求。”“在城市中，行驶100公里的范围内的汽车可能太多了，也太贵了，而在人口稀少的农村地区，需求可能会更大或更小。重要的是为买家提供合适的产品。”
马自达今天将展示其首款电动汽车，但一台汽车始终是该制造商的骄傲：MX-5尽管体积相对较小，但由于其狂热的追随者和有趣的驾驶动力，仍然对马自达的产品阵容至关重要。
GMT 10月23日，星期三，02：30
大秀不断出现在东京车展上。我们已经拥有了新的本田Jazz，三菱的创新Mi-Tech概念以及日产Ariya电动SUV，其中包括铃木和Alpine等。敬请期待，马自达，丰田，雷克萨斯和斯巴鲁的大数据仍在继续。
10月22日，星期二，格林尼治标准时间23:00
成为汽车制造商和出行公司有什么区别？丰田汽车认为自己有解决方案，并认为最好归结为参加明年残奥会的赞助商，以及与运动员合作以改善他们的出行并因此改善生活的工作。多年来，丰田在东京车展上提出的一些更怪异的概念可能引起了人们的注意，但是很明显，这是一家以前所未有的方式使自己成为更多人生活的一部分的公司。您可以在此处详细了解其使命-以及我们对它的领导才能。
丰田准备在明年的奥运会上展示由固态电池驱动的自动驾驶汽车的消息（可能是正式的开幕式或闭幕式的一部分）成为头条新闻，但展示该技术的汽车-e-Palette首次在2018年1月的CES技术展上展出。越来越明显的是，这种笨拙的吊舱状车辆已被丰田汽车越来越多地用来展示其未来技术，并且随着其理解的发展而不断发展。因此，内部人士说，它的奥运郊游（至少12个锂离子版本也将在奥运村附近带动运动员）不太可能是我们最后一次看到它。
牛粪为动力汽车？丰田公司的首席技术官茂树茂重（Shigeki Terashi）提出了一个不寻常的句子，但却是一个真实的例子，说明了为什么工程师和技术人员不应被迫采用单一解决方案来降低汽车的排放。他说：“甲烷是一种有趣的解决方案，它当然来自奶牛。”“已经有许多不同的想法，我们必须对它们保持开放。”
10月22日，星期二，17：30
该展会可能尚未正式开始，但是一些制造商已经预先宣布了他们的新产品。三菱嘲笑了一款无顶棚的电动SUV，丰田的自动驾驶LQ概念有望在您的仪表盘中添加人工智能，而马自达也证实了其首款电动汽车正在开发中。
几场引人注目的泄密事件似乎让这场比赛成为了展会上一些知名人士的牺牲品，日本媒体在正式宣布之前就透露了最新款的斯巴鲁仅混合动力的本田爵士，预计将于明天发布。
两年一度的东京汽车展每届都会探讨日本独特的汽车工业的不同方面。一些公司毫不动摇地将重点放在性能上，而另一些公司则将技术放在首位。永远不会改变的是，这次盛会由日本汽车制造商主导-您不会从欧洲，美洲和其他亚洲品牌那里听到太多消息，而在日本首都展示汽车的公司则在大胆地寻求表现出他们狂野的一面。这是他们照耀自己家乡草坪的机会。
东京展出什么
在今年的展会上展出的不仅仅是日本市场的汽车，在Big Sight会议中心内将有很多景点可供参观。我们的A-Z列表包含了此次展会上展示的所有主要新车：
本田
2020爵士
下一代本田Jazz（在某些市场称为Fit）将仅与汽油-电动混合动力总成一起提供。本田此前解释说，它开发了双电机i-MMD混合动力技术的更紧凑版本，该技术使CR-V可以用于小型汽车。第四代超微型汽车在其本国市场上被称为Fit，在旧款车型的基础上获得了较小的造型演变，加上本田声称的座椅是高级轿车的舒适之选。
爵士乐的销售将于2020年初开始。尽管它在历史上一直落后于竞争对手，但它是一个非常重要的模型，因为它是本田在英国的畅销书。
仅限混合动力的新本田爵士在东京揭幕
雷克萨斯
LF-30概念
LF-30的概念将使雷克萨斯（Lexus）走向电气化，但没有直接链接到一个特定的模型。相反，它使用的平台将在不久的将来进入丰田和雷克萨斯车型。该概念仅比Range Rover短一点，它使用轮毂电动机，雷克萨斯希望这将有助于操纵。
在机舱内部，可通过膨胀的鸥翼门进入，方向盘两侧的屏幕上显示信息娱乐系统。然后，车轮可以缩回到仪表板中以进行自动驾驶。
雷克萨斯副总裁佐藤晃司（Koji Sato）对Autocar说：“我们认为我们的未来可能与这种设计相似。”
雷克萨斯LF-30概念车亮相
马自达
MX-30
马自达的首款生产型电动汽车避开了如今已熟悉的电动踏板车，如单踏板驱动和静音驾驶，以提供更传统的类似于汽车的体验。MX-30的输出功率为141bhp和195lb ft，而35.5kWh电池应能提供130英里的续航里程-远低于某些竞争对手的电动汽车，但远远超过了马自达所说的欧洲普通消费者的典型30英里。
它将带有反向打开的后门，就像在RX-8旋转发动机跑车上最后看到的那样。
马自达MX-30电动车接收RX-8型门
三菱
科技概念
三菱的敞篷概念跨界车主要是其下一个插电式混合动力系统的预览，该系统将传统的内燃机替换为燃气轮发电机。该公司指出，它使动力总成比目前在欧蓝德中发现的动力总成更小，更轻，以使Eclipse Cross等更紧凑的车型电气化。
Mi-Tech使用四台电动机分别为每个车轮供电，尽管三菱目前还没有在谈论功率的细节。在内部，覆盖整个挡风玻璃的增强现实显示器表明这将无法以其当前形式投入生产。
三菱Mi-Tech概念预览了新型混合动力总成
日产
有谷概念
尽管日产并未对此贴上标签，但Ariya的概念也许比看起来更接近生产。现成的门把手以及紧密贴合公司现有产品线的设计表明，这种电动跨界车有望在未来几年内成为现实-尽管东京可能没有先进的自动驾驶功能。
内饰虽然不太可能以此处看到的形式到达，但与其他概念相比，其内部空间更接近生产实际，宽敞的机舱充分利用了EV平台的布局。
日产Ariya概念车预览跨界电动车
IMk概念
与大多数日本的日系汽车一样，日产的新IMk概念又高又宽大，面向城市出行，但与常规不同，它位于全新的电动汽车平台之上，展示了该公司对未来电动汽车的计划。小型车。该概念建立在日产汽车的“智能出行”程序的基础上，该程序具有休息室风格的内饰，缺乏物理控制，早期的建议是可以在全球销售。
日产揭示电动IMk城市汽车概念
斯巴鲁
2020年勒沃格
下一代Subaru的Levorg庄园以更简化的设计和一系列电子驾驶辅助装置抵达。该公司的预告视频指出，“自动驾驶技术正在广泛普及的时代”，EyeSight驾驶员辅助功能套件的范围得到了扩展。
斯巴鲁新列夫格被宣布为“大型巡回演出”
铃木
aku
铃木在东京的主要主题是机动性和个性，其复古风格的表演明星瓦库（Waku）体现了这一点。Waku是一款超紧凑型插电式混合动力车，具有许多设计元素，可以根据个人喜好交换这些设计元素，旨在让家庭“共享乐趣和兴奋”。
铃木Waku：东京车展上展示的复古PHEV概念车
哈纳雷
铃木号（Hanare）是日本人的名字，它的名字来自日本人，它是一所附属于房屋的小型住宅。与Waku一样，它将未来派技术与1960年代风格的设计元素融合在一起，据说可以根据预期用途进行完全自定义。
铃木展示了复古风格的概念，为东京车展做准备
丰田汽车
Copen GR Sport
Copen GR Sport装有微型660cc三缸发动机，秤重不足900kg，是丰田在运动型起跑车上的代名词。它基于子公司Daihatsu的标准Copen，并具有大量的底盘和样式升级，旨在增强驾驶员的吸引力。目前尚无关于性能细节的消息，但我们确实知道它并非针对欧洲经销商。
丰田发布Copen GR Sport作为紧凑型敞篷车
LQ
LQ实际上是2017 Concept-i的翻新版，这是一款全电动，自动驾驶的掀背车，内外都进行了外观改动。不过，更重要的是，该技术已升级以反映自首次出现以来的进步，具有4级自治性和旨在创建所有者与机器之间纽带的逼真的新个人助理。
丰田LQ概念是自动驾驶电动掀背车
未来概念
丰田的慢速销售氢燃料电池汽车已针对2020年进行了彻底的重新设计，Mirai Concept在东京公开亮相，具有长而低调的车身风格。下图所示的原型接近生产，其长度甚至比当前的凯美瑞还要长，并且其内部构造使旧车的工作变得相当方便。
有关动力总成的具体细节尚未公布，但我们知道丰田承诺改善性能和驾驶动力，并且与即将上市的汽车相比，续航里程增加30％。
新型丰田Mirai燃料电池车首次公开亮相
阅读更多
2017东京车展-完整报告
日产在无交易退欧的情况下``回顾桑德兰工厂的未来''
马自达2掀背车升级为轻度混合动力技术
