它覆盖有万花筒保鲜膜迷彩。在内部，它闪烁着高清图形。距计划在英国推出五个月之久，它仍然是一个原型，带有电缆和其他设备，用于连接分散在整个机舱中的数据记录和测试设备。每当我接近它时，都会有一位德国工程师加入其中，他说服我不要在太久的时间里闲逛。

因为这是一个很大的秘密。AMG准备在其备受期待的发布会之前透露其第二代A45 4Matic的唯一信息。忘了还没有官方的动力数据或有关阿法尔特巴赫（Affalterbach）新型四轮驱动超级跑车的任何其他信息。梅赛德斯·奔驰的高性能汽车部门想要知道的是，由于三级ESP脱开，按下了行驶模式按钮以及用于接合其高级后差速器的某些方向盘拨片规程，其后端将像后轮驱动BMW M2 Competition一样横向行驶。

我可以确认这一点，因为我参加了新的2019年款A45 4Matic。而且，是的，在驾驶员希望的情况下，大功率后轮驱动超级跑车的所有疯狂的油门引起的转弯野心都确实达到了看似不可能的滑角。.。在冰上。实际上，我在AMG最新车型上的大部分时间都花在凝视乘客侧窗上，因为该公司所谓的驾驶学院的首席讲师Reinhold Renger在方向盘上发挥了他的魔力，显示出这种相当特别的效果冬季中期，一条巨大的测试跑道周围的新差异蚀刻到瑞典北部的冰冻湖中。

仅从乘客座位上体验过它，我无法告诉您其驾驶特性的细微差别。但是在现阶段，AMG似乎已经兑现了使新车型成为比其毁灭性的快速前辈更有价值的汽车驾驶的诺言。根据我的经验，新的顶级A级机型是一台多面机，成熟度似乎比以前更高。但是，与往常一样，今年晚些时候我们将开车证明这一点。

即使AMG尚未得到证实，我们也对新A45 4Matic知之甚少：它运行的是新的横向安装的涡轮增压2.0升汽油发动机，与八速双离合器变速箱相配。该四缸单元是在斯图加特郊区AMG总部现场组装的，是母公司梅赛德斯·奔驰M260发动机的开发产品，该发动机被新引进的A35 4Matic使用，没有进行轻度混合动力增压。

缸径和冲程分别为83.0mm和92.0mm，具有双顶置凸轮轴和每个气缸四个气门，以及新开发的双涡旋涡轮增压器和底部颗粒过滤器。标准动力装置的变化是如此全面，德国汽车制造商认为这是一种全新的发动机。

在标准形式下，它的输出功率为383bhp，这本身就是一个很大的成就。但是，由于增加了涡轮增压器的增压压力，还有其他一些尚未公开的调整，因此在新款顶级A45S 4Matic +中，其输出功率增加到了惊人的416bhp。这相当于每升209bhp或46bhp，比AMG头条GT R使用的双涡轮增压4.0升V8发动机的特定升输出高。

它还为新款顶级A45 4Matic提供了比其前身高46匹马力，比M2竞赛高12匹马力和比其最敏锐的超级掀背车竞争对手奥迪RS3高22匹马力的能力。

然而，其性能的真正秘密在于采用了新的四轮驱动系统，该系统是AMG与奥地利工程专家Magna Powertrain合作开发的。主动系统使用电动液压致动，而不是先前的A45 4Matic使用的旧的被动系统的机电操作。它保留了用于将驱动力分配给前轮的大部分硬件，但是它用两个独立的离合器代替了单个后差速器，该离合器不仅能够为后轴分配功率，而且可以为每个后轮单独分配高达100％的功率。车轮取决于主要的牵引力，油门位置，偏航角和转向角等因素。总体而言，它的运行方式与最新的E63S 4Matic +所使用的设置类似。

我们在A45 4Matic +原型机中进行的第一次郊游包括从Arjeplog附近的基地到一条冻雪湖上的一条蜿蜒曲折的道路，经过一段短暂的旅程，AMG在瑞典北部进行了大部分冬季测试。在那儿，我们简要介绍了新的AMG模型，将shot弹枪绕在大型滑盘和其他处理课程上。

当您近距离接触时，新AMG模型的外观也就不足为奇了。原型独特的伪装背后是常规的第四代A级车身外壳，该外壳已在各个区域进行了改装，包括前挡泥板，前挡泥板的宽度得以扩大，以适应比A35 4Matic使用的前履带略宽的前履带。像其较小的兄弟姐妹一样，它还采用了显着的机翼，以使沿车顶的气流顺畅，并在后部迅速增加下压力。其他细节，例如前保险杠和后保险杠的设计，目前都已隐藏。

在内部，与A35 4Matic的相似之处仍在继续；您坐在低矮的轮廓浓重的前排座椅上，凝视着杂乱的多功能方向盘和仪表板，仪表板的顶部是长长的高面板，上面装有数字仪表和信息娱乐显示器，这些显示器是梅赛德斯奔驰出色的新型MBUX操作系统的一部分。伦格说，新的四轮驱动系统的好处立即在冰上显而易见。“显然有更多的吸引力。这是一个活跃的系统；我们可以向后轮发送更多动力，然后以更高的精度左右分配。您马上就意识到了这一点，”他说。

但是，参与漂移模式不仅需要按一下按钮。首先，在选择比赛之前，AMG测试驾驶员可通过前排座椅之间的触摸板在驾驶模式指示器上滚动舒适性，运动性，运动性+，滑性和个人设置。然后，他将ESP按钮拨到关闭位置，并在最后一次拉动右手拨片之前将左右方向盘拨片向前拉以选择手动档。“这是确认命令。如果没有它，系统将默认返回到正常的竞赛模式。” Renger说。

完成多阶段设置后，仪器显示屏中间会出现“漂移”字样，我们就退出了。几乎立即，发动机以超过5000 rpm的速度运转，并且在方向盘上稍加拉力的情况下，A45 4Matic的后端就好像在命令下一样摆动。在100米以内，我们的视线不再聚焦在挡风玻璃上，而是聚焦在乘客侧车窗外，因为我们绕着巨大的滑橇逆时针旋转，转向几乎完全锁定。

新的四轮驱动系统不仅能够将动力传递至后轮，而且还可以在后轮之间分配动力，并且还具有更快的反应时间。“对油门输入的响应有所改善。每个后轮之间的驱动切换更加精确。它不像以前那样残酷。” Renger解释道。

我们继续绕圈几分钟，然后再重复一遍。在此期间，引擎的转速会随着冰上牵引力的变化而变化。从乘客座椅上看，这一切看起来都难以控制。滑移角取决于我们在滑移板上的位置而有所不同，但是Renger决不需过度明智地使用油门和转向来引起过度转向。正确连接后，对新的四轮驱动系统进行编程，可以将作用在后轴上的驱动器的近100％传递到外轮。但是，它永远不会仅由后轮驱动。前轮总会有某种程度的驱动力来保持平衡。

虽然一开始就很着急，但我们的乘车旅程结束了。有了通过AMG的测试程序，工程团队需要在太阳消失之前开始工作。

奔驰AMG显然没有给新的A45 4Matic留下任何机会。为了保持在超级跑车的地位，它不仅为其提供了世界上功能最强大的量产四缸公路汽车发动机，而且还提供了使其成为真正杰出汽车的变速箱硬件。它的新型四轮驱动系统是横向发动机公路车有史以来最先进的系统之一，即使不是最先进的系统也是如此。

在这次展示中，它不仅为新的AMG模型提供了比以往任何时候都更加渴望和精准的漂移能力，而且在牵引力和直接驾驶能力方面拥有无与伦比的优势。

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