三菱汽车英国公司的老板曾呼吁政府决定，自2011年起取消对除纯电动汽车或零排放范围超过70英里以外的所有车辆的插电式汽车补贴。令人失望。

目前，电动汽车或可使用电力行驶70英里的电动汽车的买家（称为1类）将获得4500英镑的汽车成本补贴。对于2类和3类汽车，通常是插电式混合动力车，价格为2500英镑。

根据将于11月9日开始的修订版系统，插电式混合动力车的车主将不再获得任何支持，第一类补贴将降至3500英镑。政府表示，这一下降反映了“最近电动汽车价格的下跌”。

它表示将支持未来售出的35,000辆电动汽车，但没有详细说明鼓励超低排放汽车的长期计划。

政府在公告中表示，“已经帮助插电式混合动力汽车市场建立了基础，现在将集中支持纯电动和氢燃料电池汽车等零排放汽车”。

自2011年以来，该公司已帮助购买了16万多辆汽车。

声明补充说：“随着诸如三菱欧蓝德这样的插电式混合动力车型在消费者中变得越来越流行，政府将注意力集中在零排放车型上，例如日产聆风和宝马i3。”

反应

奥兰德插电式混合动力汽车一直是最畅销的插电式混合动力汽车之一，三菱在政府的决定中表示“惊讶和失望”。该公司在一份声明中说，目前是提供更多插件激励的“理想时机”，因为“这种技术在常规汽油和柴油动力及全电动汽车之间形成了完美的结合，特别是当充电网络距离不远时足以支持广泛的电动汽车的广泛使用。”

该公司指出，根据新的WLTP测试规定，只有提供“实际效率和可用EV范围”的混合动力才有资格获得补助。

三菱汽车英国老板罗伯·林德利说：“突然终止为道路上一些最环保的车辆提供资助的决定非常令人失望，但是作为过去四年的部门负责人，尽管受到挫折，我们仍然充满信心，人们仍然会看到拥有220 hp全马力的好处，与传统的汽油和柴油驱动的SUV相比，轮驱动SUV的效率如此之高，它吸引了低VED，低的实物受益率，并节省了巨大的实际燃料成本。”

电机制造商和贸易商协会首席执行官Mike Hawes说：“我们了解公共钱包所承受的压力，但考虑到环境目标的重要性，令人震惊的是，在发布其“零排放之路”战略仅仅三个月后，政府就减少了激励措施，使消费者最大程度地鼓励他们投资于超低排放国家。排放车辆。

“取消插电式混合动力汽车的赠款与已经具有挑战性的二氧化碳减排雄心完全矛盾，并向购车者发送了更多令人困惑的信号。”

Hawes表示，插电式混合动力汽车（PHEV）占英国汽车市场的比例不到2％，并指出：“正如我们在其他市场所看到的那样，过早取消前期购买补贴可能会对需求产生灾难性的影响”。他加了：“没有世界级的激励措施，政府的世界级野心将无法实现。”

RAC道路政策负责人Nicholas Lyes表示，此举“对希望下一辆车实现绿色环保的任何人都是重大打击”。

他加了：“由于前期成本仍然是那些希望改用电动汽车的人的巨大障碍，政府的这一举动倒退了一大步，与挪威这样的国家形成了鲜明的对比，挪威等国采取了慷慨的税收优惠政策，意味着它拥有以下一项世界上任何地方的超低排放车辆拥有最高的所有权水平。”

迄今为止，替代燃料汽车占英国汽车市场的6％，即114,574辆。但是，电动汽车只占其中很小的一部分。