新的路虎卫士将扩展为多功能家庭

新款路虎卫士将是一系列基于两种轴距尺寸的车辆，其版本从基本的实用车到豪华的高端车型不等。

Land Rover重生图标的使命是提供“任何模型佩戴徽章的能力的最大广度”。复活的铭牌定于明年正式发布，是路虎数十年来最受期待的新车型。该公司此前曾考虑在今年陆虎（Land Rover）成立70周年之际推出这款产品，但据了解，即将推出的Mk2 Evoque使得这种可能性降低了。

尽管有功利主义根基，但新的Defender系列可能会被推崇为高级产品：入门级版本的价格不太可能低于40,000英镑，而高端型号（显着更加豪华和强大）已定下费用超过70,000英镑。

新Defender的命名策略将受到著名的90in和110in轴距的启发，这些轴距为旧Defender 90和Defender 110取了个名字。

关于新Defender何时会进入展厅尚无官方消息，但不会在2020年4月之前发布。根据该公司最新发布的财务文件，该Defender以及另一款Jaguar Land Rover（JLR）产品（很可能是Autocar首次展示的Jaguar XJ电动产品）计划于“ 2020-2021财年”上市，这意味着从2020年4月开始。

文件还显示，开发代号为L663的Defender本身将成为子品牌，并且应成为捷豹路虎迈向每年制造100万辆汽车的重要贡献。根据这些文件，新的Defender的到来将标志着Land Rover充分实现其长期计划的正式点，即正式将其三个主要铭牌（Range Rover，Discovery和Defender）分为不同的产品系列，每个产品系列都有拥有明确定义的特征。将模型分为“支柱”的过程始于2012年的当前揽胜。

Autocar知道，每款车型的样式都会变得更加个性化，而不是所有车型都具有与旗舰揽胜明显相似的“全家福”外观。根据公司发布的计划，Defender系列将属于“耐用性”标题。即将推出的车型必须“实用，耐用，实用”并提供“越野专业知识”。

为了将新的Defender与其他两个Land Rover子品牌结合使用，Range Rover的主要品牌价值将是“精致”，未来的车型将必须是“优雅，豪华，精致”并提供“全方位性能” 。最后一个特征是该公司正在计划并于去年由Autocar首次披露的更加面向道路的模型。实际上，公司最初坚称“ Road Rover”只是一个内部名称，最近已由JLR注册。

未来的Discovery系列将以“多功能性”为标题，提供总体“功能范围”。

Defender将基于新的全铝MLA（模块化纵向架构），它将取代目前植根于2003 Jaguar XJ建筑的铝平台系列。硬壳越野爱好者可能会对铝质硬壳结构的使用产生争议，但是这种轻巧的结构将得到广泛的电子底盘控制套件的支持。

Land Rover的老板们确定新的Defender将作为最有能力的越野车进入市场，他们乐于利用高科技电子来实现这一目标，而不是传统的机械解决方案。

Autocar了解到Defender的短轴距版本将作为运动型三门车型出售，而较长轴距的车辆将为宽敞的五门和传统皮卡提供基础。三扇门也可能配有可移动的硬顶。

全新Defender系列中最有趣的方面可能是它必须涵盖所有基础，从基本的功利主义版本到更高档，更豪华的高端型号。

尽管即使是更基本的模型也仍然会吸引高级定价，但对于新Defender如此广泛地跨不同市场领域的要求却非常罕见，并且已经证明对设计和工程团队以及产品计划人员构成挑战。陆虎将试图制造一款价格高昂，坚固耐用的皮卡，作为该系列产品的基调，而另一款豪华的五门竞争对手将成为梅赛德斯G级的竞争对手。

Land Rover设计负责人Gerry McGovern先前告诉Autocar，人们需要停止思考“以持久的方式发挥功能”，因为任何Land Rover都是优质产品。这意味着新的Defender设计，尤其是内部设计，必须对商业购买者具有足够的功能，但对于价格可能超过70,000英镑的模型版本来说，其价格应足够高。

路虎在防止新后卫的细节泄漏方面非常成功。该公司确实在2011年展示了一系列DC100概念，旨在预览将于2015年推出的低成本Defender。但是，这就是对DC100成为新的Defender的反应，该公司又回到了图纸板上。

尽管DC100的概念并没有为新Defender的最终设计提供很多线索，但最近的法兰克福车展却发现了Discovery SVX，尽管在执行方面比设计更多。设计盒x McGovern称SVX的设计为“高级耐用性”，这意味着其韧性不需要像聚光灯和通气管那样明显地越野。

Autocar了解到，使用该公司Ingenium发动机的四缸版本的轻度混合动力和插电式混合动力系统将提供面向消费者的车型。三缸版本的可能性较小。电动版本也被认为已经过测试。

Defender的顶级性能版本将获得处于不同状态的全新直列六缸Ingenium引擎。V8不会在将来的JLR产品中使用。六缸发动机还将提供轻度和插电式混合动力版本。

永久性全轮驱动将是所有型号的标准配置，自动变速箱也将是标准配置。捷豹路虎似乎不太可能为基于MLA的车辆设计手动变速箱，因为将来的揽胜和Discovery车型对此需求不大。

此外，极有可能在捷豹路虎在斯洛伐克的新工厂与“发现号”一起建造新的Defender。当该公司重新推出这种标志性的英国汽车时，这很可能是一个有争议的决定。Discovery的生产将批量批发到斯洛伐克，并将于今年秋天开始在Nitra工厂生产。在开发的第一阶段，Nitra的年产能为15万辆。

目前，全球发现号的销量约为45,000辆，这意味着Nitra每年将有能力建造多达100,000名后卫。从捷豹路虎（JLR）的意图来看，使L663成为产品组合中的“第三支柱”，年销量100,000辆可能是最低目标。Nitra工厂也已建成，可以再增加15万辆的产能。

由于它已完全集成到MLA平台中，因此最终为新Defender辩护的理由是合理的。在过去几年的销售中，前任Defender每年都在努力转移20,000多辆汽车，这太低了，无法为新的独立车型辩护。

除了等待第二代Evoque的发布之外，现在很明显，将新Defender的发布与MLA平台的发布以及斯洛伐克新工厂的开业同步是长时间等待的原因。为新车。

捍卫者希望在遗产上进行交易：

Land Rover经过了多次迭代，以为新的Defender达到合适的形状，并且它可能已决定将图标恢复到其开始位置。

消息人士指出，捷豹路虎的老板们正在看待现代经典车型如Mini和Fiat 500的销售成功，并将对他们的新车采取类似的方法。