1964年的周四倒退：出色的Glas 1700及其制造商的故事

如今，宝马的主要工厂之一是丁戈尔芬（Dingolfing），在该工厂生产5、6、7和8系列。它拥有约18,000名员工，每天投放1600辆汽车。

但是，尽管慕尼黑是该品牌的精神家园，但巴伐利亚的另一家工厂却于1967年从格拉斯（Glas）手中购得-这个名字在当今大多数时候都不为人所知。

这家小公司的历史可以追溯到1860年，当时它以农业机械制造商Isaria的名义在弗赖辛（Freising）成立。公司发展迅速，并于1908年搬到距离大城镇丁格尔芬44英里之外的第二家工厂。

在大战开始之前，汉斯·格拉斯（Hans Glas）是该公司创始人的众多孙子之一，后来移居美国。他原本希望进入银行业，但是他早期的美国国度经历了灾难性的发展，以至于他最终无家可归。对他来说幸运的是，一位善良的医生把他带了进去，并在听说他的农业机械经验后，将汉斯推荐给了福特的一位朋友。

十年后，汉斯返回巴伐利亚。到那时，Isaria已经不在格拉斯一家之列，但他花了所有必须在1937年买下的钱。他着手建立业务，但很快就被第二次世界大战打断，被政府强迫转换为武器生产。

尽管英国皇家空军尽了最大的努力，但丁戈尔芬工厂一直存活到1945年，因此在农业繁荣时期恢复了“伊斯兰国”的原始宗旨。

然而，只要德国工业重新站起来，这并没有持续多久。Isaria需要重新发明。幸运的是，汉斯的儿子安德烈亚斯（Andreas）设法说服了他的一位大学老朋友，他是一位名叫卡尔·多普特（Karl Dompert）的杰出工程师。

多普特（Dompert）对特殊的汉斯（Hans）所统治的业务进行了现代化改造，引入了适当的设计和研发部门。但是到了1949年，他有了尤里卡的时刻。

在参观意大利的一次农业展览时，他注意到了新款Piaggio Vespa踏板车的流行。那时，德国从未有过为大众服务的交通工具，因此他看到了巨大的机会。在短短两年内，Dingolfing生产了自己的踏板车theGoggo。在1956年投产时，以125cc，150cc和200cc的形式生产了约46,000个示例。

受到这一成功的鼓舞，汉斯下令开发格拉斯汽车。1950年代初，随着“经济奇迹”的开始，西德人开始大量使用微型汽车。但是与怪异的Messerschmitt，Fuldamobil和Isetta模型相反，Goggomobil是常规的三箱设计。

凭借最大功率为400cc的平板式两台发动机，它在包括英国在内的欧洲城市居民中获得了成功。它构建了近一百万个示例，是同类产品中最成功的。

随着Glas的蓬勃发展，1958年，它退出了即将死去的微型汽车行业，生产出了首款全尺寸模型：Isar，旨在与大众甲壳虫竞争。

在这一点上，实际上有人在谈论将格拉斯与巴伐利亚的大型但艰难的汽车公司合并：奥迪和宝马。这本可以组成一个更强大的汽车联盟，但是这个想法被汉斯否决了，后者希望在独立方面拥有光明的未来。

从1962年开始，推出了各种轿车，庄园，双门轿跑车和敞篷车。GT于1963年问世，最初是1300，具有74bhp，1290cc发动机。它吸引人的车身是由著名的意大利车身制造商Pietro Frua设计的，他曾影响过漂亮的沃尔沃P1800双门轿跑车和几种玛莎拉蒂车型。

1964年，A1700轿车上市，配备了新的99bhp，1682cc直列四缸发动机。1964年12月11日，汽车测试了一辆。尽管格拉斯的汽车在英国不太知名，但一家新的特许经营公司刚刚在诺福克（Norfolk）开设了商店。

我们评论说，新引擎具有“坚固的设计和良好的声音开发”，而内饰则具有“精良和清醒”的特点。赛车“非常安静地”行驶，而悬挂特别令人印象深刻。

我们说：“格拉斯在最糟糕的道路上非常在家。”“当汽车弯道行驶时，车身滚动很小。后排的乘客似乎和前排的乘客一样平稳，四人以上时，汽车仍然可以正常行驶。很快就会有人对这辆车感到轻松自在，学会信任并享受稳固的弯道。”

甚至座椅都“非常舒适且形状理想”，而驾驶位置则“出色”。

实际上，Autocar的道路测试仪非常喜欢拥有它，“不仅因为其设计的稳健性和成熟性，而且在于驾驶它所带来的乐趣”。考虑到其竞争对手包括Alfa Romeo Giulia Ti和BMW 1800，这是很高的赞誉。它的价格约为800英镑，相当于今天的15,410英镑。

受到启发，格拉斯迅速升上了另一个台阶，进入了豪华阶层。随之而来的是Frua的另一种设计，即2600 V8，很快就被人们称为“格拉斯拉蒂”。

不幸的是，格拉斯没有能力盈利地生产所有这些模型。它的工厂仍然使用大量的体力劳动，缺少许多现代化的设备。