从现在开始的三年之后，欧洲的汽车制造商可能会面临数十年来最严峻的考验，这是欧盟法律要求它们必须遵守非常严格的燃油经济法。

然而，据两位汽车行业顾问称，新的测试法规，Dieselgate的影响以及向SUV的市场转移的结合，可能会使汽车制造商几乎无法遵守法律。否则，制造商将面临数亿欧元的罚款。

根据规定，每个汽车制造商都有一个二氧化碳排放目标，该目标是整个汽车范围内的平均值。因此，尽管整个行业的目标平均二氧化碳排放量仅为95g / km，但通过复杂的计算，具体要求会有所不同，具体取决于所制造车辆的重量和尺寸以及制造商每年销售多少辆。

解释了新的WLTP和RDE燃油经济性和排放测试

例如，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的车队二氧化碳排放量目标为132g / km，因为它在欧盟每年售出不到30万辆汽车，并且生产的汽车超过平均水平。相比之下，菲亚特克莱斯勒汽车公司的车队目标为91.1g / km。实际上，每公里95克的平均水平意味着整个汽车制造商整个车队的平均实际经济水平约为78 mpg。这是一个巨大的技术障碍。如果这听起来还不够困难，那么欧盟决定采用一种新的，更严格的方法来测量燃油经济性。当原始法规于2012年制定时，标准的欧盟燃油经济性测试是“新欧洲行驶周期（NEDC）”。然而，此后此方法已被删除，并由全球轻型车辆协调测试程序（WLTP）代替。

WLTP是对油耗和排气管污染的更为“真实的”测试。毫无疑问，汽车行业咨询公司JATO Dynamics表示，仅将WLTP引入燃油经济性计算就足以使其“异常困难”地满足2021年的95克/公里的数字。

根据JATO的最新报告，在新的WLTP体制下进行重新测试的车辆样本显示，与NEDC测试相比，官方的燃油经济性数字增长了9％至17％之间。 WLTP下的是114bhp的Volkswagen Up GTI。根据德国的报告，该汽车在NEDC测试中的额定值为110g / km，但WLTP的额定值为127-129g / km，增长了约16％。如果具有中等功率汽油发动机的城市汽车离95g / km的目标还差得远，那么对于更大，功率更大的汽车又有什么希望呢？

如果这对于汽车制造商来说还不够糟糕，那么过去的12个月带来了更糟糕的消息：柴油汽车的销量下降。2015年10月，即Dieselgate破裂的那段时间，柴油汽车约占欧洲新车市场的52％。据报道，在2017年11月，西欧的这一份额下降到仅42％。

但是JATO提出了另一个问题，那就是SUV的兴起会拖累欧盟法律的努力。JATO说，2016年，SUV在欧洲的销量为380万辆，市场份额为26％。它预测到2020年，这些数字将达到600万和33％。毫无疑问，市场转向更高，更光滑的车辆将进一步提高平均燃油经济性。

在去年秋天发布的一份详细报告中，PA Consulting Group表示，它期望11家大型汽车制造商中只有4家-沃尔沃，捷豹路虎，丰田和雷诺-日产-能够满足各自的CO2要求。PA预测，大众，FCA，PSA集团，福特，宝马，现代起亚和戴姆勒都将无法实现目标。

它声称2021年的罚款（对每辆汽车的罚款上限为每克95元罚款）可能从大众的13.6亿美元到福特的3.07亿美元到戴姆勒的1.26亿美元不等。正式地，汽车制造商讲述的故事截然不同。Evercore的银行分析师表示，大众，宝马，戴姆勒和PSA的高级管理人员都表示，他们有信心实现2021年的二氧化碳目标。宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格（HaraldKrüger）认识到柴油的销售量显着下降后，对Evercore说，他希望看到这种电动汽车的销量在未来三年内“增长”。

大众如何在Dieselgate之后进行清理

大众汽车集团销售主管弗雷德·卡普尔（Fred Kappler）以及戴姆勒首席财务官Bodo Uebber都暗示，48V轻度混合动力车的到来仍可能使一些制造商摆脱巨额罚款的风险。Evercore分析师表示，48V系统可以将典型的紧凑型涡轮增压汽油发动机的经济性提高多达20％，并且制造成本比现代柴油机便宜。

虽然这可能通过将燃油发动机限制在最大的车辆上来解决柴油难题，但Evercore估计，到2021年，48V系统将仅占欧洲新车销量的10％，许多分析师预测欧洲电动车的销量到2022年仅达到4％。

尽管欧洲汽车制造商充满信心，但到2021年要达到这些欧盟法律显然是非常紧迫的。