保时捷Mission E：寒冷天气下电动汽车的新照片

保时捷工程师一直在利用北极圈的寒冷气候来测试该品牌的首款全电动车型Mission E的寒冷天气范围。

这张照片是由卡宴（Cayenne）拖曳并充电的，大概是因为它在长寿测试中耗尽了能量，四门电动跑车正在开发中，可提供310英里的续航里程。

物流和生产负责人阿尔布雷希特·雷蒙德（Albrecht Reimold）于去年年底透露，该型号将有几种型号，每种型号都有不同的性能水平，以扩大其市场占有率。

Reimold宣布他对Mission E的成功充满信心，因为Panamera E-Hybrid的销量强劲，该产品占Panamera全球总销量的60％。在斯堪的纳维亚半岛，电动版本占Panamera销量的90％，强调了需求的变化，尤其是在引入政府激励措施的地区。

该代号为J1的汽车在2015年法兰克福车展上被严密预览为Mission E概念车。这将是保时捷的首款定制电动汽车，也是第五款车型的开始。

尽管出于包装方面的原因，许多其他汽车制造商选择SUV作为首款电动汽车，但保时捷选择了一种更轻便的车型，以表明其电动技术在性能上与减少排放方面同样重要。

保时捷研发部门负责人迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）确认，该模型的设计工作现已完成，非常接近公认的概念。研发汽车已经完成测试，而保时捷已经测试了该量产车的全身原型版本已有几个月。

最终产品将于2019年推出，首批交付时间为2020年，价格约为100,000英镑。这使其介于Panamera 4 E-Hybrid（81,141英镑）和Panamera Turbo S E-Hybrid（137,140英镑）之间。

保时捷老板奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，Mission E尚未获得正式的生产名称，但并未采用概念名称。从概念上讲，它的音高介于911和Panamera之间。的确，保时捷内部人士将其称为“四门跑车”，保时捷热衷于在全新的车型上使用电动技术以将品牌带给更多人。

斯坦纳说，简介是“一辆真正的运动型跑车，四人座，在道路上低，重心低。通常是保时捷，但是电动的汽车。”

使命E是保时捷迈出的第一步，这是选择大众汽车集团目标的一部分，这是大众汽车集团目标的一部分，该目标是到2030年使每种车型都具有电动版本。

保时捷没有计划生产911的电动版本。唯一的方法是在地板上存放足够的电池以维持可行的续航力，这将意味着抬高车辆，使其不再成为公司眼中的跑车。

但是，计划在2019年推出的下一代911将利用插电式混合动力技术进行开发。话虽如此，保时捷尚未决定何时向市场推出插电式混合动力911。即使这样，Mission E的发射也很可能会排在第一位。

斯坦纳说，电动汽车作为跑车的性能越强，重量就越重。他说：“ Mission E是跑车性能的亮点，从大小上来说，它为足够的电池组提供了足够的空间。”

J1的架构是保时捷定制的开发，与大众集团内部正在设计的其他电动平台不同。奥迪正在开发一种名为C-BEV的架构，该架构将于明年在其E-tron SUV上首次使用。J1的电池在地板上要低得多，而C-BEV则更适合于骑行较高的SUV。不过，这两种架构都使用常见的锂离子电池技术。

J1架构还将在本世纪初成为Bentley的第一个电动模型的基础，它将使用Speed 6e概念作为设计灵感，即使不是尺寸。Speed 6e是一款较短的两门跑车。

作为一款四门专用电动汽车，无需使用内燃发动机版本，Mission E不会遭受任何保时捷将现有模型转换为纯电动汽车会遇到的包装问题。该概念车使用两个电动机（每个轴上一个电动机）来产生600bhp和663lb ft的总和，并利用安装在地板上的锂离子电池获得动力。概念车是全轮驱动的，前轮主要通过辅助车轮的扭矩矢量控制来驱动前轮，以帮助加速并保持后偏。

尽管该概念的整备质量超过2000kg，但0-62mph的时速分别为3.5秒和0-124mph的时速不到12.0sec。保时捷的电动技术正在内部研发，这是因为对电动保时捷的特别需求是将性能放在首位。

它的祖文豪森工程中心正在扩建中，以支持新车型，保时捷计划在产量提高时每年售出约20,000辆Mission Es。

该公司将为Mission E提供一系列功率输出和底盘设置。“我们将提供不同级别的性能，” Blume说。“将会有运动型的高性能版本和功率较低的版本。”

与保时捷老板奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的问答

保时捷计划为其配备先进的电子设备，以便对关键系统（例如动力传动系统和自动驾驶功能）进行空中更新。这意味着可以远程增加功率输出。

该车还将配备800V快速充电系统，该系统将在15分钟内为80％的电池充电。据了解，保时捷正在与日立公司合作开发这项技术，并且已经在最近在柏林开设的办事处中安装了两个800V DC快速充电器，对其进行了试用。

保时捷不会给Mission E带来太大的范围，因为充电时间是如此有利。斯坦纳说，只要任务E达到其500公里（310英里）的目标，就足够了。

增加量程意味着更多的电池组，从而增加了重量。斯坦纳说，可以通过缩短充电时间来弥补轻微的续航里程损失，而保时捷正与客户合作，共同确定最佳续航里程。

斯坦纳说：“对于不需要大范围的日常行驶，但偶尔需要更长的行驶距离的人来说，牺牲一些续航时间可以节省多少费用呢？”

保时捷正在进一步研究固态电池的使用，这种固态电池比锂离子电池更轻巧，更紧凑，作为全电动跑车可能的未来技术，但生产版本尚需时日。它已经在Boxster原型中对这项技术进行了测试，虽然效果不错，但重量却影响了圈速。

保时捷设计负责人迈克尔·莫尔（Michael Mauer）在Mission E的造型上将量产版描述为“漂亮的汽车”。他在谈到电动汽车时更笼统地说，它们为设计师提供了“很多可能性”。Mauer添加：“到目前为止，电气元件仍然很大。您摆脱了发动机的金属块，但必须包装电池。用另一个替换一个。最终，随着巨大的金属块消失并且电池变得更小，设计师将拥有更大的自由度。”

保时捷在Mission E之后将推出的下一辆电动汽车将是SUV – Steiner表示这辆车将“为保时捷带来好处”，“因为SUV仍存在趋势”。

Steiner添加了：“我们为电动汽车制定了明确的战略，从与品牌核心非常接近的汽车开始。我们将拥有一辆介于911和Panamera之间的跑车。众所周知，SUV细分市场增长更快，但我们不想要“我也”概念，而是真正的保时捷概念。

大量投资于可持续发展

Mission E是所有未来保时捷电动保时捷的催化剂，在公司的研究和设施中获得了10亿欧元（8.82亿英镑）的投资。这样的影响将帮助保时捷实现更广泛的可持续发展计划，雷蒙德说，这包括实现“二氧化碳中和”。Mission E鼓励的扩张计划将在保时捷创造1200个新工作岗位。

“我们还在计划其他纯电动汽车，并调查相关领域，” Reimold补充说。