欧洲正在发生变化。我们经历了1989年的革命性的国家秋季，这场革命始于波兰，并很快像野火一样在铁幕后面蔓延。

到那年底，民主回到了捷克斯洛伐克。仅仅一年后，共产主义的最重要支柱苏联解散了。随后不久，南斯拉夫紧随其后，从1992年起猛烈瓦解成几个巴尔干州。

因此，对于Autocar的测试人员来说并不为人所知，我们在1990年11月对代表这些国家的三个超小型汽车（或我们所说的“旧集团的便宜货”）进行了测试，这在某种程度上成为了人们喜爱的通用汽车的最后一次欢呼就像过去十年来英国公众所遭受的一样。

这三辆车是斯柯达Favorit 136LX（5446英镑），拉达萨马拉1300SL（5549英镑）和Yugo Sana 1.4（5495英镑）。他们每个人都采用前置发动机和前轮驱动，这是他们的监督员吞噬民族自豪感的结果。意大利人和德国人为斯柯达提供了帮助；英国人为拉达做过工作；意大利人为尤戈提供了帮助。

哪个是最好的选择？

我们说：“这些汽车都不会因为性能而被购买，但是所有这些都能为家庭提供足够的机动性，而且没有一辆动力不足。

“正如所料，Yugo配备了菲亚特Tipo 70马力1.4升发动机，其余部分则与之抗衡。它会嗡嗡作响并以每小时97英里的速度前进，在13.2秒内通过60英里/小时，在14.1秒内以30-70英里/小时的速度行驶。在这种安装方式中，为什么发动机感觉和声音如此粗糙，这是一个谜。

“拉达”并不落后。苏联的65bhp1.3升铁/合金发动机在非横流式气缸盖中装有暹罗气门，这让人不满意。只有耳垂的人才能提取所有可用的演奏。它以93英里/小时的速度用完了粉刺，在13.4秒内达到了60英里/小时，并记录了15.6秒的30-70英里/小时的时间。

斯柯达说：“斯柯达配备了功率最低的62马力全合金发动机，将以每小时92英里的速度行驶，在14.3秒内将拉力超过60英里/小时，并在以30-70英里/小时的速度递增时让驾驶员等待15.7秒。它拥有迄今为止响应速度最快，急切的引擎，从而弥补了其较差的性能。

“拉达（Lada）是一款稳定且不受干扰的高速公路巡洋舰-可能是这辆车的最佳功能-而南乡（Yugo）步履蹒跚，步伐可观，但发动机噪音的侵入比合理预期的还要多，并且伴随着嘎嘎作响的嘎嘎声和嘎嘎声内饰件。

到目前为止，“拉达”刹车效果最差。行程很长，持续推动会导致踏板一直滑到地毯上。制动力很弱，如果加重，则有后轮锁死的迹象。

斯柯达在乘坐和操纵方面也脱颖而出：“按照流行的孵化市场的任何标准，”我们继续说，“它悬挂良好，组成合理，能够吸收所扔的大部分东西。”但是它确实受到轻微平缓阻尼的影响，有时在最意想不到的时间可能会感觉到这种阻尼：例如，在高速公路巡航期间。拉达（Lada）和南乡（Yugo）都没有镇定的感觉。

拉达说：“拉达从车辙和山脊上跳进或跳出，有时会通过车身外壳发出非常严重的冲击。它喜欢平稳的东西，并且在不妨碍中转弯的情况下，它表现出安全，进步，转向不足的姿态。

“ Yugo毫无反应地将这家公司的股价推向了新低。在自制轮胎上，在停车速度下，它的转向力令人难以接受，尽管随着速度的提高，所需的精力也减少了，但它肯定仍然死气沉沉。骑行过程充满活力且不协调，在通过车身壳体时会听到（并感觉到）更大的震动。Yugo是一个顽强而坚定的转向不足者。它的动态响应是对前轮驱动底盘性能的黑暗早期的一种回顾。

“在众多狭窄而曲折的康沃尔公路上，车队驾驶着Favorit赢得了测试人员的青睐。斯柯达（Skoda）的驾驶感觉很好，转弯迅速，并且在弯道上有站稳脚跟的姿势，而其他的斯柯达人则在臂上加倍努力，道路定位也不那么精确。”

如今，很多材料都是由内部材料制成的，“ squidgy”，“ soft-touch”和“ plush”一词经常出现。这三辆车肯定会吓到今天的测试人员。

我们写：“只有Yugo配备了令人愉悦的比例和足够厚的轮辋的软触轮。斯柯达（Skoda）的半软轮既薄又小，而拉达（Lada）的大直径轮则细滑且加工不良。Sana最接近最佳的座椅-车轮-踏板关系。

“ Yugo”饰面乍一看也是最吸引人的，它具有合理的装饰标准，大量的通风喷嘴和全面包装的仪表台。实际上，它的工作效率较低。变速箱安装得太靠前了，并且门控不清，行程过长。

“就氛围而言，斯柯达紧随其后。它的饰面看起来很融合。再次，有足够的通风口（尽管输出不佳）和设计合理的仪器。较大的模拟时钟控制着显示屏，在这里最好使用转速计数器。细微的茎控制着通常的功能。变速箱因其快速，平稳的运行而值得赞扬。

“拉达最没有吸引力。前排座椅的位置太低，座椅与车轮的关系差。方向盘和带有电压表和经济型真空计的俗气仪表盘支配着驾驶员的环境。lim茎符合欧洲规范。其他开关设备出现在中控台上，其外观带有事后思考。换档距离太远了，长距离投掷需要一些美味。”

好的，准买家会说，我希望如此。但是实际应用呢？毕竟，这些汽车将主要用作家庭交通工具，无论是主要交通工具还是次要交通工具。

好吧，我们继续：“ Yugo提供了最大的舒适度和空间。这辆车的尺寸意味着它可以算是真正的五人座。前排座椅具有良好的支撑力和足够的支撑力，但后排座椅（配有中央扶手）不太慷慨地垫着，并且过低，不足以提供全面的支撑。它还具有静态后排安全带-不受欢迎的后仰。后排头部和腿部空间充足。抬起后舱盖会显示出较低的门槛和较深的载荷区域，其宽度因悬挂转塔的侵入而受到损害。

“斯柯达”的前排座椅在舒适性上得分不高，缺乏腰部支撑。尽管比Yugo紧凑几英寸，但Favorit的后排长凳座椅带有整体式头枕，令人惊讶地舒适，并提供了充足的膝盖空间，尽管三个成年人并排挤着。后舱门的开度很低，但后悬架的侵入又再次损害了装载区域，后灯组又使车门开口受到损害。

“拉达（Lada）是三辆车中最长的三英寸，但并未充分利用可用空间。前排座位非常差。它们太低，意味着被填充并失去了横向位置。尽管我们的测试车行驶里程很低，但头枕具有侵入性，座椅套材料看起来已经肮脏。后排座椅是斯巴达式的，但舒适度可以接受。打开后舱盖会发现门槛很高，这在一定程度上抵消了掀背车的作用。有效载荷区域很大，但又有炮塔侵入。”

总体制造质量与汽车设计的部分一样差劲。

文章继续：“ Yugo的主面板扭曲且起波纹。内部，由于组装不良而受到困扰。饰板容易发生颤抖震颤，引起许多吱吱声和嘎嘎声。一件式顶篷面板令人不安地摆动。总体印象是它被紧紧绑在时钟上。

“中等至中等将概括斯柯达的外观，而内部杂乱，锋利的门框对提高质量几乎没有作用，而测试车的面板则与不平衡的车轮一起振动。钱花在好奇上了。出于逻辑上的原因，手套箱由微型气撑杆“辅助”。

“必须更加努力”是Lada完成的唯一信息。测试车的油漆外观似乎在涂覆厚度上有很大变化，并且橘皮效果在某些地方呈山区比例。贴花是气泡的剥落，加剧了被未经质量控制检查就被剔出工厂的印象。

但是，最大的救赎者是标准设备，它比任何基本的西欧经济型汽车都要好得多。斯柯达配备了铝合金轮毂，收音机/盒式磁带播放器，顶级工具包和“精美制造”的可拆卸手电筒。拉达（Lada）有一个加热的后车窗和后部清洗/擦拭物，加上一个不太令人印象深刻的工具箱和一个轮胎打气筒。Yugo还夸耀了这些便利物品中的大多数，但是像Lada一样，立体声是额外的。

测试中有明显的获胜者，也许不出所料的是，这个品牌如今制造了一些出色的汽车，因此取得了巨大的成功。尽管斯柯达当时是许多笑话的源头，但我们认为Favorit不应该得到这样的支持声誉。它远高于其两个竞争对手，可以与任何反对派进行比较，而不论其国籍如何。

我们说：他说：“它的骑乘和操控性很好，急切地转弯，可以作为一个完整的包装而没有怪癖。它配备齐全，看起来应该经受住时间的考验。它非常发达，驾驶起来甚至很有趣。它提供了许多物有所值的功能，并且在显而易见的物有所值形象之下，它是一款经过精心设计的汽车，具有令人愉悦的，乐于奉献的天性。”

拉达现在主要限于俄罗斯和周边国家。我们可以通过测试Samara来预测。我们说：“在乌拉尔山脉旅行可能是坚固而耐用的，但是，对于英国市场而言，其舒适性只能说是令人沮丧的。如果那还不够的话，那么刹车的操作就远远不够了。

至于Yugo，我们评论：“它感觉脆弱，在最明显的区域被伪装在一起。它还可以从全面的乘车和装卸处理发展计划中受益。可能是陈列室桩柱前面的街道，但不在路上。”它的制造商Zastava从未真正超越这种汽车，并在10年前破产。