保时捷对此感到紧张。过去，它曾邀请那位奇特的记者在一辆汽车被批准签字时与一名测试驾驶员坐在一起，但从未真正驾驶过。

2018保时捷卡宴透露

或至少能够接受尽可能多的印刷品。我曾经在同一架飞机上连续过夜，所以在保时捷开普敦附近的保时捷顶级黄铜签名的新款911的乘客座位上坐了几分钟。这次旅行更加富有成果：我只需要去巴塞罗那，我花了数小时而不是数分钟的时间，最重要的是，这些时间中的大多数都落后于尚未公开的新款保时捷卡宴。

保时捷可理解的敏感性意味着，关于第三代Cayenne，我有很多共同之处。当我问一位工程师即将推出的混合动力版本时，回答很简单：“什么杂种？”。我无法向您展示任何内饰图像，保时捷甚至竭尽全力从轮毂中心取下所有斯图加特微型护罩，但奇怪的是，引擎盖中间没有一块血腥的伟大护盖。

不过，您可能已经猜到过这款Cayenne的很多优点，所以我不再赘述。它位于大众集团的MLB平台上，该平台已经成为奥迪Q7和本特利·本塔加（Bentley Bentayga）等汽车的基础，也将成为兰博基尼Urus的基础。

它的发动机在很大程度上与已经在Panamera上发布的发动机相同，因此将为卡宴（335bhp）和S（434bhp）配备两个V6汽油发动机，为Turbo和（而保时捷没有制造）四缸双涡轮V8（540bhp）。还提到了奥迪生产的V6和V8柴油。后者的414bhp单元配备了V8柴油Q7和Bentaygas中的电动压缩机充电器，但Panamera却没有。

当然，还会有混合动力车，既有基于Cayenne S的2.9升V6的“标准” 456bhp混合动力车，也有基于V8 Turbo的疯癫的670bhp“ Hybrid S”动力总成。我必须强调这些输出与Panamera的发动机有关，因为保时捷不会说它们在卡宴上生产的产品，但是也没有任何暗示它们可能有所不同。

保时捷在西班牙组装了所有纯汽油驱动的汽车，但我只能驾驶两辆V6，我被告知不是，因为我对Turbo的信任度不高，但因为它比“完成”的要少得多它的小姐妹，而不是量产车的代表。在所有其他方面，这些汽车都是使用生产工具在生产线上完成的，预生产的原型。

我想说的是保时捷是为我而带他们去巴塞罗那的，但事实是，他们正处于为期两周的签约活动之中，他们被无情地驱赶到欧洲各地，看看是否有微小的细节或可能需要解决的问题。我也不能告诉您太多关于室内设计的信息，但是我可以肯定地说，任何在新Panamera机舱周围有鼻子的人都不会在震惊和敬畏时跪下辣椒。

我可以告诉您，它与旧的Cayenne有着相似的驾驶位置，几乎没有什么变化（尽管车顶线明显较低），并且行李箱更大。

如果它看起来比Q7或Bentayga小，那是因为它确实存在，而不仅仅是因为屋顶逐渐变细。这也是首款使用该平台短底盘配置的汽车，轴距的金属减少了100毫米。SUV总监奥利弗·拉夸（Oliver Laqua）解释说：“它使汽车更轻，更运动，更灵活，而且对于保时捷而言，这至关重要。”

我问是否会有更长的轴距汽车，有7个座位，并通过回复的方式得到一种过时的外观。显然不是。

在Turbo的乘客座椅上进行了短暂的拼写（怪异的推力，中性骑行，略微静音的发动机音符）后，我被带到了Cayenne S的驾驶座上。

它的2.9升“热涡轮”发动机是保时捷最新推出的服务之一。该车还具有可选的空气弹簧和PASM主动阻尼。我想说，对于这种车来说，这是一个很好的动力源，而不是伟大的动力源，就像所有大型SUV一样，它需要的是比引擎盖更重的柴油。但是，尽管您必须为此付出努力，但毫无疑问，它可以交付货物：由于其铝密集型结构，Cayenne S比其替代的汽车轻约60公斤，并且具有与当前Cayenne GTS相同的功率。

它应该在不到五秒钟的时间内达到62mph的速度，这对于一款中档的两吨SUV来说是相当快的。考虑到它的大小和重量，它给人留下深刻印象的是它能够在收放道路上覆盖地面。保时捷特意采用了Torsen中心差速器，转而采用奥迪和本特利的另一条路线，转而采用自己的基于离合器的系统，该系统表示，这种系统反应更快，产生了更中性的操控性-我可以确认这一特点。的确，您可以以令人难以置信的速度将其悬挂在这种汽车的快速弯道上，并且它将找到一种绕行的方式。它不像Macan那样敏捷，但您也无法期望。我也很高兴发现它的电动助力转向至少与旧的液压装置一样线性，我会说更精确。我唯一的一点失望是，汽车感觉流利而不是乐趣。不，这不是Cayman GT4，必须对期望进行相应的管理，但即使运动最少的保时捷也仍然是保时捷。因此，出于有限的期望，我爬上了基本规格的Cayenne，尽管需要更加努力地工作，但几乎立即可以更好地使用它。

原因不难发现：在带有被动阻尼器的标准钢制弹簧上，它在长距离行驶时可能不会像欺骗性的S那样具有足够的行驶能力，但在提供一定水平的感觉和反馈的同时仍能保持良好的行驶性能可选的空气弹簧车。我感到自己参与其中，更加有趣，并且与道路保持了联系。不管是不是SUV，这无疑是保时捷。

保时捷甚至还没有决定是否在英国采用基本汽油模型（这辆旧车仅需特别订购），但这几乎无关紧要：如果您想让Cayenne或Cayenne S像保时捷一样操作而不是像豪华轿车那样行驶，请省去空气悬挂的价格，至少在这些车型中，空气悬挂的价格仅在Turbo上标配。

毫无疑问，更全面的评估将揭示更多，但现在您可以认为，新的Cayenne进行了有益的改进，而没有代表同类或同类产品的革命。再说一次，对于需要全尺寸SUV但又关心驾驶的任何人，即使最后一辆仍然是直到死亡的第一选择。我的感觉是，如果指定正确，则新手对该标题的掌握程度将比以往任何时候都更严格。

价格TBC发动机6缸，2894cc，涡轮增压，汽油动力在5650rpm时约434bhp（约）在1750rpm时约405lb ft（约）齿轮箱8 spd自动遏制重2100kg（约）最高速度165mph（约）0-62mph 4.8sec（约4.8）经济TBC CO2 /税阶TBC

为什么要付费参加模块化

新款Cayenne不仅与Audi Q7，Bentley Bentayga和Lamborghini Urus位于同一个MLB平台上，它所包含的每种技术都是由其内部稳定器开发的，也可能是为其内部稳定器开发的。

大众汽车集团级别的会议决定哪个品牌将领导哪些技术发展，一旦完成，必须将其提供给所有其他品牌。该规则有一些例外情况，例如保时捷的扁平化发动机仍然保留其专业知识，但很少见。

就Cayenne的发动机而言，V8汽油发动机是保时捷的工作，而V6和柴油则属于奥迪。

由于存在可疑排放软件，保时捷卡宴柴油销售在德国被禁止