第一程：阿斯顿·马丁Vantage原型

在遍布北极圈欧洲尖端的众多测试设施中，围绕瑞典小城镇Arvidsjaur的那些测试设施非常有名。

在这里，温度可能会下降到-40摄氏度，并且经常下雪。因此，理想的条件是冻结湖泊，并将其冻结以进行汽车和轮胎测试。

2018阿斯顿·马丁Vantage揭晓

阿斯顿·马丁（Aston Martin）和新Vantage在这里，因为美国大陆航空（Continental）在这里。从德国轮胎巨头那里购买ESP系统还会为您在冬季设施上测试时间-不是专门针对寒冷天气的东西（Aston在芬兰这样做），而是对稳定性控制软件进行微调，以便提供动态的体验，适当的“ Vantage”。

在发展的这一点上，在2017年初，所讨论的Vantage几乎不值得描述。ule子的车身是DB11的精简版，您必须操纵它才能知道底盘和梅赛德斯AMG 4.0升双涡轮增压V8都存在且正确。

詹姆斯·邦德的DB10如何为新型Vantage做出贡献

马克·巴伦（Mark Barron）坐在驾驶席上–项目工程师，稳定性控制系统以及来自阿斯顿（Aston）的一个小团队的领导人物，该团队已经在瑞典呆了两个星期。Barron的工作是与美国大陆航空的工程师联系，并根据Aston的看法调整软件的默认参数。尽管这涉及到跟踪成千上万的信号和计算，但他确认评估本身是很主观的-结果令人印象深刻。

意见：新的阿斯顿·马丁Vantage是否能证明其价格合理？

他说：“通常在几个小时内，我们就会获得另一个软件以刷新到ESP中，然后再次执行相同的操作。”“这就是我们使用这些测试轨道的原因：它们为我们提供了非常可重复且一致的环境。”

与阿斯顿·马丁公司首席技术官就新型Vantage进行问答

Barron在不超过双车库的宽阔轨道上毫不费力地传递这一点时，不仅说明了Aston部署到遥远的测试地点的专业水平，而且还说明了混血测试m子中已经很明显的圆度。巴伦（Barron）表示，V8的引擎油腻度仍然需要改进-毫无疑问，还有其他几方面的个性特征。但是，距离记者坐在成品中尚待一年多的时间，Vantage的温顺，油门可调节且看似竞标的后轴距Arvidsjaur雪中的绘图板似乎已经很长了。