大众汽车已经停止了原定于2018年在即将到来的第六代Polo发动机上开发的涡轮增压1.5升四缸发动机的开发，转而采用了新型汽油-电动轻度混合动力系统。

大众计划将新的铝制高压共轨单元与改型的第七代高尔夫中推出的最新推出的涡轮增压1.5升四缸直喷汽油单元一起，构成大众新的小型发动机攻势的一部分。

然而，高昂的工程成本，加上更严格的二氧化碳和氮氧化物排放标准，以及由于柴油门丑闻而导致的欧洲B级市场对柴油发动机需求的减少，导致大众放弃了其原有的小型柴油发动机战略，并改变了其工程技术据德国汽车制造商的研发主管弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）称，该公司将精力集中在小容量汽油-电动混合动力传动系统上。

上周在西班牙举行的新高尔夫发布会上，韦尔施指出，为今天的1.6升涡轮增压四缸柴油发动机EA827（内部众所周知）的后继系统开发有效的后处理系统的高昂成本是：决定转换动力传动系统策略的关键因素。

他说：“仅用于后处理系统的材料成本就在六到八百欧元之间，”后处理系统与发动机本身一样昂贵。在Polo中添加柴油时，它占汽车本身的25％。

韦尔施不会确定大众何时停止在Polo及其未来的衍生产品中提供柴油发动机，包括T-Cross Breeze概念车推出的新型入门级SUV，尽管他指出了已有的日子。标有涡轮增压1.6升四缸发动机。52岁的德国人在被问及EA827可以使用多长时间时说：“三到四年，也许是五年。”

大众汽车公司的研发负责人证实了大众汽车公司计划提供的产品阵容，以替代传统的小型柴油发动机。“在不远的时候，人们将汽油引擎与温和的混合动力结合起来。”

负责大众汽车下一代车型开发的韦尔施坚信，混合动力车将为日益严格的排放法规提供经济上可行的答案。他说：“最终，轻度混合动力汽车价格便宜，并且具有相同的二氧化碳（与小容量柴油相同），而氮氧化物却少得多。”

计划快速跟踪新的汽油-电动轻度混合动力传动系统将使大众汽车在新的电气系统上进行大量投资，该系统类似于新的Golf 1.5 TSI EVO Blue Motion所确认的系统。“在大多数情况下，这将是一个用于康复的48伏系统。我们最新的系统可产生4倍于再生的能量。” Welsch说。

由于动力传动系统策略的改变，大众汽车公司还决定停止生产其涡轮增压的1.4升三缸柴油发动机，这是现有第五代Polo所提供的。但是，关于何时将其从阵容中拉出的确切细节仍不清楚。

尽管放弃了拟议中的1.5升涡轮增压四缸柴油发动机的计划，但威尔士确认大众汽车对其广泛使用的2.0升涡轮增压四缸柴油-众所周知的EA288持坚定立场。

他说：“ 2.0升肯定会有美好的未来，在一年半的时间内，我们将拥有下一代。”

Welsch确认大众的新2.0升发动机带有内部代号EA288 EVO，表明这是对整个大众产品线中使用的现有单元的更新，并表示：“就二氧化碳而言，这真的很棒。”