本周的双胞胎测试起源于几个月前，它位于捷豹路虎（Jaguar Land Rover）瑞典北部Revi试验场的冰冻湖面上。

捷豹F-Pace的车辆工程经理戴夫·肖（Dave Shaw）在那堆装满了抛光剂的冰上，坦率地承认了自己，在对话的背景下，担任他职务的人很少能发自内心的认可。

他说：“如果没有保时捷Macan，F-Pace就不会是现在的汽车。”“保时捷将我们的项目推迟到2014年推向市场的几个月。它使我们做出了一些重大决定，并重新调整了汽车的悬架和转向性能。它树立了我们根本无法忽视的处理基准。”

您很少听到像这样的基准竞争对手汽车获得如此高的赞誉–当您这样做时，至少从Shaw之类的人那里得到了您作为道路测试员所信任的本能，这在Macan等真正的伟大汽车中得到了鼓舞。 ，是声音。

那么，还有什么要弄清楚邵逸夫接下来提出的主张是否值得相信？捷豹真的在这里制造了比两年前保时捷制造的SUV更好的操控性的SUV吗？这辆车最终证明了自己在动态上优于市场上的所有越野车吗？F-Pace的重大重新思考值得这个麻烦吗？现在它是同类产品中最好的驾驶员汽车吗？

好吧，不，不是，不是。而且是的，毫无疑问。那是在这些车的六缸柴油版本的陪伴下呆了几天后，在南威尔士南部的混合测试道路上，您最终难以调和的混乱答案。直接问题同样也应得到直接答复，但即使现在我也知道，这将要用这两千个单词的余量来解释F-Pace如何同时成为班长和第二小提琴手。只有这样做，我们才能最终对这两款车公平。

首先，刷新我们已经知道的内容。几周前，F-Pace以四缸Ingenium柴油发动机形式进行了Autocar道路测试。我们将这款车总体排名第二，仅次于Land Rover Discovery Sport，但尽管其在性能，精致度和燃油经济性方面的表现令人失望，但我们还是将其誉为kener系列SUV中新的默认选择司机。

它排在我们的前五名之后的汽车是宝马X3，沃尔沃XC60和梅赛德斯奔驰GLC的同等畅销车型。当时，Macan在F-Pace的竞争对手中没有提及，尤其是因为没有价格低于40,000英镑的保时捷四缸柴油版本可以直接在同一领域竞争。

当然，还有一个255bhp的六缸Macan S柴油机，尽管它使Jaguar的296bhp F-Pace 3.0d S的定价降低了几千英镑，但在纸面上看起来却像是英国车的一个劲敌。所以我们来了。捷豹显然考虑了这些车的对手。两者都被各自的制造商精打细算，成为中型SUV车型中处理复杂性和驾驶员参与度的关键步伐定律者-令人惊讶的是，它们在性能，尺寸或整备质量上几乎没有区别。

然而，在每个驾驶员座椅之间进行了36个小时的调换后，我并不相信保时捷Macan毕竟是Jaguar F-Pace如此重要的基准。由于我们将要谈到的原因，我不确定您是否真的可以同时将这两款车投入市场，因此-尽管它们令人信服，但您将继续阅读-Mac​​an的动态对于典型的家庭SUV购买者来说，优势可能不值多少。

那我们继续吧。规格比较无法清楚地表明Macan和F-Pace所要扮演的不同角色，方法是将两对放在彼此的几英尺内，然后慢慢将它们放进去。毕竟，您不希望您将F-Pace视为现代的“跨界车”，但是Macan相对矮小，沉思，其倾斜的立柱和弯曲的车顶轮廓使您极不可能做到这一点。

关于保时捷的外形，有很多高层双门轿跑车–实际上，这是一辆几乎难以理解的汽车，都在同一时间抬起和抬起。当然，这是目前的一类。参考将宝马X4和梅赛德斯GLC双门轿跑车沿袭的做法，将双门轿跑车的外观和略微缩小的比例与SUV能力相结合。不过，对于这些人来说，捷豹看上去更吸引人，至少部分是因为它更加连贯，在眼睛和灰质方面都更容易。一款公认的家庭SUV，尽管是风格化且公开运动的车型。

Macan车顶轮廓线的曲率也非常巧妙地掩盖了汽车的尺寸，因此您不会相信它的长度在F-Pace的几英寸之内，高度在一英寸左右。但是，毫无疑问，捷豹是两者中最大的汽车-当您将一个座舱与另一个座舱进行比较时，您不会质疑这一点。

爬上F-Pace感觉就像登上一辆典型的高档SUV –对于初学者来说，是因为您会爬上去。捷豹（Jaguar）的驾驶员座椅已设置得足够高，这意味着许多人可以向上伸展，某些人可以侧向滑动。保时捷的驾驶位置要低得多，而且要倾斜得多-少像SUV，像跑车。多得多。

捷豹F-Pace内饰

保时捷Macan内饰

保时捷的驾驶室对两者的坚固性印象更深，从脚踝一直到挡风玻璃及其固定装置，其材料均感觉更光滑，更智能，更舒适。但是Macan的内饰却出奇的朴素和实用性-就像保时捷机舱一样非常典型。捷豹的机舱虽然感觉不如保时捷的机舱好，但却具有鲜明的丰富感和豪华感，在众多SUV购买者的购物清单中都占有很高的比例。另一个关键的区别。

F-Pace的机舱还具有宽敞的空间感，很可能会在该列表中格外突出。宽阔的后门使您可以进入捷豹的第二排座椅，可以舒适地容纳和围住两个大人-或三个小人。Macan的后侧门小得多，其开孔使人不得不尝试更实际的进入程序，而一旦进入车内，高个子的成年人就会发现汽车的膝盖和肩膀空间有点紧。您甚至都不会试图在Macan的后部坐三下，尽管它的靴子在尺寸上值得称道，但比F-Pace的要小得多。最重要的是，Jaguar是一款实用且豪华的家用车，适合带成人的孩子，而Macan的确只有Nissan Qashqai或BMW X1那样宽敞。

坦率地说，考虑到它的行驶方式和内部感觉，发现Macan轻于F-Pace令人惊讶。这些车在速度和灵活性方面均达到了均匀匹配，尽管在峰值功率方面与捷豹相比有41bhp的不足，而在扭矩方面却有较大的不足，但保时捷在加速时会尽一切努力。

两款柴油V6都具有足够的中程推力，可以轻松克服质量，使您感觉好像可以与这些车辆分流机车车辆一样。但是，保时捷的奥迪来源的V6在这两个引擎的响应能力上要稍差一些，它们是通过双离合器自动变速箱驱动的，该变速箱也比捷豹的ZF八速变矩器自动变速箱更快。

与Macan相比，F-Pace的转向意愿更高，但是鉴于这些汽车最经常以其扭矩储备来驱动，因此优势并不十分明显。两种发动机都是力量的支柱。两者都非常适合相对较重，节奏较快的运动型SUV。但是，任何一个最终都没有足够强大到足以将其动力拉到另一个无法达到的水平。

对于捷豹，这是令人遗憾的耻辱。说实话，Macan不需要那么好的引擎。甚至像我们以前那样，将空气弹簧的保时捷与由钢圈悬挂的捷豹进行比较，您可能会希望前者会遭受空气悬浮可能赋予的与路面的分离感，而Macan领先于F-Pace作为驾驶员的汽车：在抓地力水平，车身控制，转向反馈，转弯平衡和操纵响应方面。保时捷在F-Pace的陪同下，今天继续做这件事，就像两年前捷豹缺席时所做的那样：它显示了高侧SUV的敏捷性和吸引力-如果真是那样。同样至关重要的是，这并不是F-Pace的全部意图。

Macan的转向十分沉重而直接-感觉不错，但也能够将颠簸转向的奇怪颤抖传递到您的手掌，这在大多数豪华4x4车型中都是未知的。而且它的重量必须如此之大，这就是汽车改变方向的惊人意愿。超越最初设计的惰性转向角，以使Macan保持稳定的速度，并保持汽车向着倒圆角顶点加速的速度，并增加锁定功能，这确实使您无法呼吸。您期望身体侧倾-最初的转向不足也会有所缓解-但您都不会。Macan拥有纯血统的运动型轿车，在您的下方安顿下来并旋转。然后过了一秒钟，当您开始考虑拐角另一边的路段以及比您预期的要集中精力多得多的时间时，您会得到另一个惊喜：后方驱动的平衡感，扭矩的明显表现是在您置信度提高时先向后退，然后再向其他任何地方前进，甚至具有一些油门可调节性。

包括Range Rover Sport SVR在内的其他SUV都没有Macan这样的弃用产品，Jaguar F-Pace也没有。捷豹（Jaguar）的转向更轻便，信息量更少，值得信赖和流利，但要遵循简短的要求，要求简短的可管理性和反馈。悬架比Macan的悬架要轻得多，在真正崎y的B道上更稳固和骑行更好，但其身体运动更加缓慢，因此较重且运动感较低。

F-Pace在进入弯道时具有清晰的操控响应；在出路时，它具有明显的平衡。但是在Macan的联赛中都没有，也没有让F-Pace感觉像是一辆非常好的SUV。捷豹将有理由争辩说，F-Pace的处理复杂性比起Macan而言，对大理石平滑沥青的依赖要少得多，并且您可以想象到处理粗糙表面的能力与光滑表面可以真正出售高性能SUV一样有效。毫无疑问，保时捷有时是一个激动人心的，充满活力的前景，它会在严酷的闯入过程中倾斜并折腾，并不总是感到应有的阻尼。但是对于像您和我这样敏锐的驾驶员来说，它确实是一辆穿着SUV服装的跑车-它的敏锐性令人信服。

因此Macan获胜；它必须。在某种距离上，它是操控性更好的汽车，而驾驶者的性能更好。这是一个现象。但是，模糊性又回来了：这是否使它成为了操控性更好的SUV？也许不是-因为我根本不相信Macan就是SUV。

在3.0升柴油发动机的形式下，捷豹以3.0d S AWD整整5万英镑的要价标配了自适应减震器，F-Pace终于实现了诺言。它速度快，流利，灵活，引人入胜，但仍然豪华，舒适，宽敞，放松。也很贵但是，如果它与这里的真正竞争相抗衡，不是来自保时捷，而是来自宝马，奥迪和梅赛德斯，我毫不怀疑我们会一直在取得胜利。而且-尽管您必须在这一点上信任我，并且让那个男人在瑞典冰冻的湖面上感谢您刚刚读到的略有不符的比赛，但我写信说，在X3和GLC上花了很多时间最近。