当我们准备好揭示2014年英国最佳驾驶汽车时，过去和现在的团队成员会反思该年度25年来最重要的测试。

Chas Hallett

一年，我们采取了一些冒险的举动，邀请了两名名人F1车手：贾斯汀·威尔逊（Justin Wilson）和佐藤贵那（Takuna Sato）现在都在美国进行贸易。我真正记得的是，他到处都是万岁，然后我们在莲花伊莉丝（Lotus Elise）的贝德福德（Bedford）的草地上转悠，他抱怨着“消失”的轮胎，因为障碍物以惊人的速度逼近。我们错过了毫米。

史蒂夫·克罗普利

我记得有一个日子是古德伍德（Goodwood）处理日，我们邀请莲花工程师和前F1车手约翰·迈尔斯（John Miles）参加，那天，他才50多岁。我们都喜欢保时捷968 Club Sport和本田NSX，尽管他发现了改进两者的方法。我们的一位年轻乘务员看到了自己的驾驶状况，并询问他是否参加过任何赛车比赛。“好吧，”他说，“我是荷辛（Jochen Rind）在莲花队的队友……”

科林·古德温

我不记得那年，但那是在银石。阿洛伊斯·拉夫（Alois Ruf）带了一辆便当的911和萨特克利夫（Sutcliffe），而我正在努力应对。这是Ruf的典型产品：速度极快，但有些棘手。史蒂夫不常打车，但我坐在他旁边时，他大失特律。您从未见过如此多的轮胎冒烟。当它最终清除时，我们歇斯底里地大笑。

吉姆·霍尔德

价值859,624英镑的汽车（我的计算器告诉我），从法拉利F12 Berlinetta到福特嘉年华ST，以及阿斯顿马丁V12 Vantage S，保时捷911 GT3和Radical RXC之类的汽车。作为编辑，我做了光荣的事情，并邀请自己去Snetterton开车。然后……传递杂志页，参加会议以及其他更多内容的重担。一切都太多了。我整天都在办公桌前度过，以为专家们可以继续做他们擅长的事情。而且，和以往一样，他们做到了。这是正确的做法。但是我会为此努力直到自己死去。

马特·普赖尔

2008年，我们去了马恩岛，参加了比赛前五名的枪战。封闭的道路。如果我没有去过那里，我将不会相信，但是我们带着雷诺交通（Renault Trafic）在运输站转过身，被给了很多标志和锥形物，并告诉我们将其关闭，完成后再将其打开。因此，我们找到了圣杯：一条灿烂的山路，没有速度限制，没有其他交通，完全可以按照我们的意愿进行。

马克·提肖

当一个见习报纸的记者每周购买一次满天繁星的汽车时，读着令人垂涎三尺的2008年马恩岛处理日，最终鼓舞了我梦想着从事写作生涯，而不是发表关于教堂宴请的报道，并做更重要的事情。到2009年时，我已经在员工队伍中了。处理日-职业确实发生了变化。

马特·桑德斯（Matt Saunders）

贝德福德赛车场，2007年处理日。奥迪R8，E92 BMW M3和保时捷首个997 RS的首次亮相。哪一辆汽车都不会立即让我想到。相反，这是Lotus 2--11，我与克里斯·哈里斯（Chris Harris）一起骑shot弹枪，而克里斯·哈里斯（黄昏）设定了基准转圈时间。计时齿轮无处可挡，因此我必须握住它-同时要防止借来的头盔被吸到上面的气流中。

彼得·海恩斯

晚上在法国南部测试跑道附近的斯诺克吧台度过，我们在那里进行了2000年处理日。为了寻找更多的夜生活，我们问了一群可以去哪里的女孩：“路边有个酒吧-你有车吗？”在外面，我们有Z8，Diablo GT，360 Modena和Noble M400。那是一个美妙的夜晚。

梅尔·尼科尔斯

我认为处理是关于敏捷性，平衡性，可调整性和可访问性的。这是一辆能传达信息的汽车，可让您通过转向或油门调节三次。我认为保时捷的968 Club Sport可以追溯到现在或开曼GTS。但是在所有的超级跑车和炙手可热的舱口中，马自达MX-5给我留下了一些最美好的回忆，尤其是在通往赛道的小路上。凭借如此微弱的性能和（相对而言）微弱的抓地力，您会在极限处鞭打，在几乎没有挑战大个子的道路上，出现了一点转向过度的感觉。美味的。

彼得·罗宾逊

1989年7月，卡姆堡（Castle Combe）和当时的新闻编辑被允许参加。当新闻编辑尴尬地损坏328GTB时，我们的集体美好时光被大大破坏了。“我撞毁了法拉利，”他sheep愧地对不开心的编辑鲍勃·默里（Bob Murray）承认。尽管我投票支持Porsche 944，但我最喜欢的是Toyota MR2。仅仅是因为我可以比其他所有人更努力，更快，更频繁地驾驶它。

西蒙·赫克纳尔

每个人都对Noble M12的操作赞不绝口，但是它的仪器背光非常糟糕。“ 04年处理日”过后，从倍耐力在都灵附近的测试跑道上驶回，我几乎无法通过勃朗峰隧道从其公里/小时的读数中得知。结果：一次小小的违法行为，但遭到法国警察的巨额罚款。

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