那么，安培，再见。这款创新型汽车（在其原产国为雪佛兰Volt）备受争议，它将在今年年底以其Vauxhall和Opel的外观停产。

通用汽车已经取笑了第二代雪佛兰Volt的图像，该图像将在明年1月的底特律车展上首次亮相。但是欧洲将不会获得通用汽车第二代增程电动汽车。

看到它会很抱歉。我在Autocar的长期车队上跑了Volt一年，并成为了忠实粉丝。

欧宝Ampera-e在巴黎车展上打破封面

我喜欢平稳流畅的电动驱动系统，单速变速箱，绝佳的座椅和驾驶位置，后排座椅折叠时巨大的装载空间以及汽车出色的高速公路性能和直箭头的操控性。

当汽车处于静止状态时，我也可以使用偶尔插入的发动机为发电机供电，但与许多自称为“执行”的模型相比，它也更平滑，更轻松地驾驶。

在我看来，Volt和Ampera感觉就像是未来。不幸的是，没有足够的买家同意我的看法。

但是，通用汽车欧洲公司并未完全放弃电力。当GME老板卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）最近证实安培灭绝时，他说：“我们将电动出行视为明天出行的重要组成部分，我们将继续降低成本和负担能力。

“在最后一代的Ampera耗尽之后，我们将在电动汽车领域推出后继产品。”

解码后，这可能意味着通用汽车将推出价格便宜得多的纯电池电动汽车，这可能与新一代的雪佛兰Spark电动超小型汽车有关。

不像安培（Ampera），这是对电动汽车的认真尝试，可以将其作为唯一的汽车，而下一代GME电动汽车可能更接近雷诺佐伊（Renault Zoe）。换句话说，第二辆城市汽车可用于较短的旅程。

您可以说安培（Ampera）既聪明又令人向往（毕竟它是2012年度欧洲最佳汽车），但它的销售数字却毫无争议。

2012年是首个全年发售的商品，有5300个实例在欧洲各地找到了房屋。但是，去年，它的销量下降到了3200辆以下，而今年的销量却按计划远低于1000辆。

早期采用者已采用，业务购买者已加入，需求已放缓至每月不足100个单位的爬行。

尽管价格显然是一个很大的组成部分，但很难知道为什么Ampera在欧洲如此之快地死去。在英国，这辆车目前的价格为27,600英镑起。

由于政府提供了5000英镑的插电式汽车补贴（实际上，这意味着美国财政部不收取增值税），价格降至22,600英镑（基本形式）。

这与带有双离合自动变速箱的全新大众高尔夫1.6 TDI SE相同。

但是，沃克斯豪尔（Vauxhall）可能会争辩说，以电动方式在镇上驾驶安培（Ampera）是一种真正的绿色出行方式，因为汽车没有排放任何尾气污染物。

可悲的是，尽管如此，绿色运动和欧盟政府决定几乎完全以二氧化碳为基础，对这一无可救药的过度简化的环境论点进行框架化。

这与美国市场形成了鲜明的对比，美国市场几十年来一直对所有类型的排气管污染有所了解。（这就是为什么压缩天然气驱动的本田思域通常在美国被评为年度最佳“绿色”汽车的原因。）

考虑到二氧化碳的争论，典型的欧洲Ampera驾驶员可能意识到，当汽车的电池电量用完时，它们会由技术含量较低的汽油发动机推动。这可能会在高速公路上返回45英里/加仑，但这是好的现代涡轮增压柴油机所能应付的。

然后是太空时代的风格。由于较大的电池组沿着汽车的中央行驶，因此Ampera是严格的四人座。尾翼高而虚张声势，后角则平整，这是低阻力空气动力学性能所要求的。

较小的侧窗（尺寸过小，以减少“太阳能增益”并保持机舱凉爽在阳光直射下）被笨拙的黑色环绕物掩盖，而仪表板似乎是试图定义未来。

但是，许多人不喜欢一体成型的中控台和触摸感应开关设备，它们无法提供触觉反馈，并且经常导致刺戳。

残值也反映了Ampera无法找到粉丝群的情况。虽然并不可怕，但有可能以低至16,000英镑的价格购买Volt或Ampera两年前的低里程示例。

伏特汽车在美国的表现要好得多，但仍然表现不佳。伏特（Volt）揭幕之后，通用汽车部分归政府所有（由于信贷紧缩，通用汽车于2009年6月申请破产），公司消息人士兴奋地预测，每年将出售60,000伏特汽车。

但是在不到四年的销售后，据说总销量仅为65,000。尽管最初的目标已下调至40,000单位，但Volt看起来今年可能只会超过20,000单位。

凯迪拉克ELR的推出试图提高Volt系列的销量，这是一款基于Volt平台和跑具的运动型双门轿跑车。

但是，即使是凯迪拉克徽章和高档内饰也无法证明76,000美元（46,000英镑）的价格是合理的，因此ELR的销售一直很糟糕，2014年上半年平均每月销售约100辆。

因此，由于Ampera未能在欧洲流行，而凯迪拉克ELR不可能在明年以后继续生存下去，因此Volt项目背后的整个提议似乎都不稳定。

是的，Volt的客户满意度得分高居第一，典型的购买者位居榜首，通常每年收入170,000美元（102,000英镑）。但是插电式混合动力和纯电动汽车距离成为美国和其他地区的主流车型还有很长的路要走。

实际上，美国的销售数据表明，丰田的插电式普锐斯（Prius）今年仅比沃尔特（Volt）销量高，尽管丰田的纯电动行驶里程比沃尔特（Volt）短得多（雪佛兰35英里最多11英里）。因此，Volt实际上在这个很小的市场细分市场中具有很高的竞争力。

事实是，这些汽车被认为太贵了，通用汽车终于接受了Volt永远不会成为主流汽车。实际上，通用汽车的消息人士暗示，Volt的潜在美国市场几乎完全位于加利福尼亚州和该国的东北部。

即将在1月份发布的新车型几乎肯定会更便宜，电池更小，全电动范围更短。通用汽车可能会使用新型的，更轻，更平滑的三缸发动机来驱动发电机。较小的电池组还应在后部留三个座位。

Volt将是更好的汽车和更高的价值，并且在其利基市场和与美国的目标市场中将适度销售。但是，尽管我很抱歉欧洲不会看到这种新模式，但我也要承认，我对此观点非常认同。

尽管伴随着通用汽车破产而研发并得到政府税收减免和资金大力支持的汽车的推出引起了人们的炒作和希望，但伏特和安培拉并没有标志着一场汽车革命的开始。像奥迪A2一样，他们也过时了。

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