能够在驾驶员真正坐在后排座位上漫游街道的自动驾驶汽车可能还有一段距离，但雷诺可能会提出一个更简单的版本，据称它将在2020年投入生产。

作为高级驾驶辅助系统（ADAS）研究的一部分，工程师为aZoe EV配备了硬件和软件，使其能够在特别指定的无人行道（例如城市双车道）上以最高20mph的速度自动驾驶。

当Zoe劳累时，驾驶员可以使用完整的Internet连接来赶上工作或放松。除了提高生活效率外，自动驾驶汽车还旨在减少事故。

雷诺的系统利用了现有的传感器技术。当Zoe进入自主驾驶区时，它会警告驾驶员有机会交出控制权，这可以通过按按钮来完成。驾驶员可以随时通过将手放在方向盘上来重新获得控制权，只需将它们移开即可将其传递回汽车。

低成本硬件包括GPS，安装在后视镜附近的单个前置摄像头，保险杠中的前置雷达传感器和超声波传感器。

雷诺计划明年开始引入硬件，支持自适应巡航控制和交通标志识别等功能。将来可以通过添加软件和驱动程序显示来启用自动驾驶。

称为数据融合的技术将来自三种不同类型传感器的信号组合在一起，以创建前方场景的图片。该系统可以与其他车辆和固体物体交互，但不能识别行人，骑自行车的人或动物，因此需要指定区域，例如城市双车道。预计可以对现有路段进行改造，而无需进行大修公路网。

在工作场所等目的地的停车场将专用于自动驾驶汽车，可通过停车场的基础设施将其引导至最近的自由空间。法国已经开始采取政府措施建立指定区域，并鼓励汽车制造商参加。

该项目是通过研究将汽车与环境联系起来而产生的，包括互联网，自动代客停车系统“ PAMU”（用于先进的城市移动平台），车对车（V2V）和车对车等服务。使用远程wi-fi的基础设施（V2I）通信。

斜三缸发动机

此版本的TCe 90 898cc三缸汽油发动机倾斜49度，并配有中冷器和小型响应式涡轮增压器。它的形状产生的阻力较小，是正面面积较低的流线型低矮建筑的理想选择。它很可能会出现在明年的后置引擎Twingo中。

手机屏幕技术出现在汽车上

车载显示器的下一件大事（已经在新款Volkswagen Golf和Audi A3上提供了）是电容放电触摸屏，它可以提供智能手机式的滑动和捏合，带来更丰富的体验。雷诺将在两年内开始使用该技术，以控制信息娱乐，供暖，空调和卫星导航，并提供个性化功能，例如可变环境照明。

插入混合动力和远程电动汽车

明年，雷诺将展示一款能够达到141mpg的Clio尺寸的插电式混合动力概念车。

目标是到本十年末，生产出价格仅为50g / km的经济型家用汽车。该设计将采用一些复合材料，雷诺正在研究其他减轻重量的技术，例如几乎完全由玻璃制成的后舱盖，与传统的后挡板相比，可减轻2.5千克的重量。

雷诺还透露了一种混合动力原型车，该变速器由多合一自动变速箱和同步电动机组成，可能会在概念车中使用。该变速箱已获得30多项专利，可以安装到现有的量产车上。

节省空间的爪形离合器（通过互锁凸耳接合）代替了摩擦离合器，可将变速箱与发动机或传动系统连接或断开，从而允许纯电动行驶时速高达75英里/小时。雷诺并没有透露变速比的数量，但表示混合动力和电动汽车模式都使用了几种。

雷诺还表示，到本十年末，其电动汽车的续航里程将增加一倍，使Zoe等汽车的最大续航里程达到260英里。改进将来自更先进的锂离子电池，更好的空气动力学和更少的动力传动系统损失。将充满电的时间减少到两个小时，将充值时间缩短到10-15分钟，这也将使电动汽车更具可行性。

两个涡轮增压器减小了体积

雷诺通过使用小型发动机减少二氧化碳排放的战略的一部分，将采用一种新的双顺序涡轮增压器系统，该系统将于明年投入生产。该系统允许1.6升柴油发动机产生与2.0升单元相同的输出，但具有较小发动机的经济性。原型车提升到了强大的2.5bar，据说正在开发约160bhp和260lb ft的功率。

小型，响应灵敏的涡轮增压从怠速提升。过渡到较大的单元的速度为2000-3000rpm，较大的涡轮以较高的转速完全取代。1100rpm时可提供80％的峰值扭矩，可提供低位冲头。

钢活塞减少二氧化碳

雷诺的新型新型活塞由钢而不是铝合金制成，据说将于明年在四缸发动机上推出，据说可以将燃油消耗和二氧化碳排放量减少约3％。

到目前为止，钢制活塞仅用于重型卡车发动机，但雷诺声称其优势在于，由于钢制活塞和铸铁孔之间的膨胀率相似，因此减少了摩擦。铝和铸铁之间的膨胀差更大。

活塞很短，就像一级方程式发动机中的活塞一样，因此它们的重量与更深的铝制活塞相同。