澳大利亚和新西兰的独立汽车安全组织ANCAP在1998年至2015年之间复制了两辆丰田卡罗拉的正面碰撞（2015年卡罗拉在英国被称为丰田Auris），以证明新旧安全特征之间的明显差异汽车。

这次撞车事故的画面可以在下面的视频中查看，这表明乘客在老化的汽车中承受着巨大的力量，这些汽车没有现代同类产品的结构刚性。

根据一项分析表明，在2000年之前制造的车辆发生致命事故的可能性是2011年之后组装的车辆的四倍，这对卡罗拉以40英里/小时的速度相互发射。

ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温（James Goodwin）表示：“旧车遭受了灾难性的结构故障，显示的虚拟读数显示出极高的驾驶员头部，胸部和腿部严重受伤风险。“它在16分中只获得0.40分–零星。

“相比之下，当前模型在提供五星级保护等级的情况下表现非常出色，在16分中得分为12.93。

“安全不是奢侈，我们希望每个人在旅途中保持安全，因此消费者应寻找负担得起的最安全的汽车和适合其需求的最安全的汽车。”

该实验类似于Euro NCAP在2017年初进行的另一项测试，其中1997年的Rover 100和一辆新的Honda Jazz也以40mph的速度坠毁，在这种情况下撞到了墙。

•注意：罗孚100与本田爵士在40英里时碰撞

爵士车是目前最安全的超级跑车，在撞击后仍保持原状，而20岁的罗孚几乎解体了。

通过分析来自澳大利亚车队的数据，ANCAP发现2000年以前的模型涉及33％的导致死亡的事故，尽管仅占全国汽车人口的20％。

但是，尽管2011年后的车辆占澳大利亚道路上所有车辆的31％，但它们只涉及13％的撞车事故，其中有人被杀。

古德温补充说：“这令人担忧，旧车致命事故的发生率是新车的四倍。”“我们一直在跟踪发生致命撞车事故的车辆的平均寿命，并且在短短的一年内，我们看到的平均寿命从12.5年增加到12.9年。这凸显了需要重新关注国家并为更安全的车辆提供更多支持。”

在新西兰也发现了类似的趋势，在此情况下，具有公路行驶能力的汽车的平均年龄为14.3岁，但发生致命碰撞的汽车的平均年龄为15.6岁。

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