鉴于围绕汽车制造的立法和技术日趋复杂，制造商是否仍然有可能遵守柯林·查普曼（Colin Chapman）的“简化然后增加重量”的理念？

Caterham Cars以前的首席执行官和首席运营官Ansar Ali和Mark Edwards认为是这样。为了证明这一点，他们成立了一家名为Zenos Cars的新公司，以满足对小型，简单跑车的需求，该跑车将诱发咧嘴的操纵特性与现代建筑技术相结合。

Zenos Cars的创始人以此为出发点，计划在未来五年内推出三款车型。第一个代号为Project E10的项目将于明年年初推出，并被公司负责人描述为“具有路易达标但专注于轨道的步入式两人座，采用Lotus Elise型比例”。

后驱机器将由200马力的中置和横向安装的发动机提供动力。整备重量为650千克，功率重量比为每吨300马力，毫无疑问，芝诺斯已经激起了英国纯正驾驶爱好者的兴趣。

通常，一家初创公司宣称其生产的不是一辆，而是三辆，人们会对此表示怀疑。但是，凭借英国汽车业的丰富经验（“在我们之间，我们知道了利基市场的障碍，因为我们在过去30年中一直在为它们生存和呼吸，”阿里说），芝诺斯背后的人在专有技术和市场意识方面的条款。

“市场动态发生了很大的变化，”阿里说。“汽车越来越重，更昂贵，更复杂，这对我们来说是“机遇”。如果我们可以利用过去的一些经验教训和当今可用的一些现成的创新技术，我们认为我们有一个令人振奋的主张可以为少量的发烧友提供。我们希望提供一些非常具体但令人兴奋，引人入胜和有趣的东西。

尽管这项新尝试听起来在哲学上已经回归基础，但Ali和Edwards却采用了一些尖端技术。这些汽车将由带有碳纤维复合材料浴缸的单个“主干”铝型材支撑。这种结构可提供显着的抗扭刚度，并保持轻量化。

“使用碳纤维复合材料结构通常意味着它非常昂贵，”爱德华兹说。“但是我们使用的是回收碳纤维；它是一种不连续的纤维，但保留了原始材料约60％至70％的性能。它是两层碳纤维表皮，夹在以蜂窝结构排列的牢固设置的塑料芯周围。它非常坚固，轻巧且价格合理。它使我们能够提供通常用于更昂贵的汽车的碳纤维技术。”

简而言之，回收的碳纤维是由废弃的残渣制成的，这些残渣通常会在填埋场结束。尽管一些主要的汽车公司已经将其用于包裹架等功能，但Ali和Edwards确信这是首次将其纳入汽车结构的关键元素。

他们的前瞻性方法为他们赢得了Niche Vehicle Network的财政资助，该网络鼓励小型汽车公司在研发项目上进行合作。

但是爱德华兹（Edwards）说，他们并没有打算成为尖端技术。他解释说：“我们并不是想到'我们想​​做一个碳纤维桶'。”“我们知道我们想要吸引的市场，为此我们制定了机械目标，这就是我们提出的解决方案。通过我们在概念阶段完成的建模，它将超出我们为其设定的机械目标。”

正在开发中的E10在诺福克郡海瑟尔的Zenos总部正在建造中。阿里（Ali）和爱德华兹（Edwards）已投入大量的人脉来实现他们的新项目。工程公司Multimatic正在协助底盘开发，动力总成来自福特，而雅芳，OZ，Titan，Bilstein和Alcon等公司将提供零部件。

“与我们合作的合作伙伴认识到，在市场和我们定义的产品概况中，有一个消费者将所有意图和目的都抛在了后面，”阿里说。

尽管两人对E10的价格已定下来，但他们一直保持沉默，直到明年年初该车面世为止。

爱德华兹说：“从第一天起我们就很清楚：市场机会是什么，这些消费者想要什么，价格是多少？”“如果我们相信我们所做的所有事情都可以打勾，那么我们就有很多东西要推向市场。希望我们对客户的需求以及他们愿意为此付出多少的估计是正确的，只需几便士。”

E10项目将在2016年推出跑车，双门轿跑车版本将在2018年面世，所有这些都基于相同的基础。

“产品计划已明确定义。我们希望Zenos的拥有者看到他们可以与我们在一起，并随着业务的增长与我们一起成长，这对我们来说非常重要。” Ali说。“利基制造商的好处是它们可以灵活，敏捷，这就是生存的保证。如果您做对的话，那就可以保证增长。”