宝马i3今日在法兰克福车展上首次公开亮相，这是德国汽车制造商承诺的一部分，它将以其新i品牌出售全套替代驱动器模型。

i3是一款现代风格的掀背车，其外观与2011年法兰克福车展上展示的i3概念车的外观基本相同，但采用五门车身风格取代了原来的三门布局，从而增加了实用性并易于进入后部。 。

i3的售价为30,680英镑，但如果能享受5000英镑的电动车返利，英国最终将花费25,680英镑。另外，宝马还为i3提供三年租赁计划，订金为2995英镑，月供36英镑，为369英镑。

i3的概念名称为“ Mega City Vehicle”（意为着眼于其对城市驾驶的适用性），代表了宝马的多项首创，据称宝马在研发，测试和研发上花费了高达20亿欧元。新型四人座的生产流程。

BMW i品牌初始车型采用的创新技术包括轻量化的内部车身结构，该结构完全由源自美国SGL Carbon的碳纤维制成，但在德国Landshut的宝马工厂进行编织和固化。

i3的重量为1195千克，比现有的114i轻90千克，尽管使用了据称重达230千克的电池。用来支撑其碳纤维增强车身面板的组件固有的强度使宝马的设计团队能够拆掉传统的B柱，并在后部提供后铰链式客车式车门。

i3的长3999mm，宽1775mm和高1578mm，比第二代1系列掀背车短326mm，宽10mm和高158mm。它安装在轴距比现有入门级车型2570mm短120mm的底盘上，为新电动车提供了较短的707mm前悬垂和722mm后悬垂。

i3是首批完全依靠电力驱动的宝马量产车型。但是，为了回溯公司最杰出的内燃机模型，为了内饰，低速机动性和官员们所称的一流的转向响应，它避开了前轮驱动以采用更传统的后轮驱动布局。

动力由安装在后桥上方铝制子组件中的同步电动机提供。内部生产的单元以BMW eDrive的旗帜而闻名，提供168bhp和184lb ft的扭矩-比Mini Cooper S的涡轮增压1.6升四缸直喷汽油发动机少10bhp，但多5 lb ft。驱动通过安装在电动机末端的单速比齿轮箱发送，提供三种驱动模式的选择：舒适度，Eco Pro和Eco Pro +。

三星生产的22kWh锂离子电池提供运行电动机的电能，并具有长达六年或100,000英里的有效保修期。它由96个安装在平坦地板结构中的单个电池组成，并且经过设计可单独更换损坏的电池。通过将电池尽可能低地包装在i3的碳纤维车身结构中，宝马声称其重心低于X1。

根据欧盟规定的电动汽车功耗测试，i3平均需要12.9kWh / 100km，在舒适模式下，其总续航里程为118英里。宝马还引用了现实世界中81到100英里之间的数字，具体取决于舒适模式下的环境温度。

在EcoPro +模式下最有效的状态下（最高时速限制为50英里/小时），新型BMW声称可提供高达124英里的零局部排放范围。在对早期限量生产的Mini E和BMW 1系ActiveE进行的研究中，宝马确定了参与计划的客户的全球平均行驶里程为25英里。

范围扩展器（REX）选件可作为发电机在运行过程中为电池供电，将从英国开始销售时就可以以约2000英镑的溢价购买，比i3的价格高出60％以上。 Eco-Pro +模式下的理论范围为211英里。

增程器使用了从宝马的C650 CT最大踏板车借来的650cc两缸汽油发动机，可产生25bhp和41lb ft的扭矩，并纵向安装在后方，紧挨着电动马达，底座底部的地板上装有9升燃油箱前舱壁的车轮没有直接驱动，只有发电。如此配置后，i3的重量增加了120kg（1315kg），据称平均需要13.5kWh / 100km，而汽油发动机的额定功率为471mpg，按照欧盟测试程序的平均CO2排放量为13g / km。

在EV（电动汽车）配置中，功率重量比为151bhp / t，i3的官方0-37mph和0-62mph加速时间分别为3.7sec和7.2sec，以及50-75mph的4.9sec间隔。在具有128bhp / t的REX（范围扩展器）配置中，时间分别为3.9秒，7.9秒和5.5秒。两种型号的最高时速都限制在93mph。

电池通过插入方式充电。宝马声称，用50kW的充电器达到80％的充电所需的时间不到30分钟，这在英国的许多公共充电站都可以看到，而使用家用电源插座（通常以9kW的功率运行）要花费8个小时，就不那么令人印象深刻了。前短阀盖下方的浴缸为充电电缆提供了存放空间。EcoPro +模式中积极的动能回收可产生高达50kW的功率。

i3骑在定制的铝制底盘上，麦克弗森式前叉和五连杆式后悬架。与即将面世的新一代Mini共享的转向系统是一种动力辅助的机电装置，其名义上的2.5圈锁能够锁定，从而使新BMW车具有9.9米的相对紧凑的转弯圈。与传统车型一样，这家德国汽车制造商声称重量分配比例达到了50:50。

标准铸铝轮毂直径为19英寸，并配有超窄型155/70轮廓轮胎-宝马声称的这些组合可显着降低空气阻力和滚动阻力，并具有更高的侧壁柔顺性和与常规轮胎相似的抓地力水平16英寸车轮采用225/55橡胶。买家还将能够指定具有155/60前胎和175/50轮廓轮胎的较大20英寸车轮。

在内部，i3在高度现代风格的机舱内为四个可手动调节的座椅提供了专用座椅，外观与i3概念相近。前排座椅的安装高度比1系车型的670mm高170毫米，后排座椅的安装高度甚至更高。后部安装的驱动系统和较高的地板妨碍了引导能力； i3的标称功率为260升，比1系列少100升。

i3将在宝马位于德国莱比锡的工厂的专用生产线上以左，右两种驱动方式进行生产。销售已经在进行中，第一批英国交货计划于11月开始。除新车外，宝马还通过其ConnectedDrive套件开发了多种多媒体应用程序，这些套件致力于将电动汽车提高到全新的效率水平，同时通过连接解决方​​案为日常驾驶提供新的方面，从而使将i3与其他形式的公共交通工具联网，作为更广泛的出行计划的一部分。

销售和营销主管Ian Robertson在7月的揭幕活动上说：“全球电动汽车市场已经从三年前的7,000辆增长到今天的150,000到160,000辆。现在还没有一个数字，但我们的目标是成为这一领域的重要参与者。从第一天开始，我们将在这些车辆上获利。

“我们享有良好的盈利水平。我们将从第一天开始就获利。它不仅是汽车，而且是可持续出行的革命性一步。

宝马集团研发部负责人赫伯特·迪斯说：“ i3只是我们将以BMW i品牌提供的一系列汽车中的第一款。明年我们还将推出插电式混合动力i8-未来的跑车。”