本田和Ac歌将进行赛车，越野...和越野赛车

本田和Ac歌在SEMA上共享的摊位或多或少地总结了该展览：它以传统赛车（包括新旧赛车），概念车，经典车，漂移车和各种级别的越野车为特色。为了安全起见，本田公司投入了一辆拉力赛车（实际上是SUV）作为良好措施。当我欣赏Acura NSXGT3Evo时，出色的显示是RealTime赛车及其第一代Acura NSX赛车的礼貌，该赛车曾在Speed World Challenge中进行了数个赛季的比赛。它的司机彼得·坎宁安（Peter Cunningham）站在旁边。

在检查本田和Ac歌展出的其他汽车之前，我们与坎宁安简短地谈论了他在NSX上的经历。

汽车周刊：您的第一代NSX赛车是哪一年？

彼得·坎宁安（Peter Cunningham）：那是有史以来首批生产的八种NSX之一。我们认为其编号为00008。当我们于1990年秋天在Willow Springs首次对其进行测试时，这是一件神奇的事，没人见过，就把它从加利福尼亚的托伦斯（Torrance）运到Willow Springs，人们认为这是一艘太空飞船。 。我们在休赛期进行了一些早期的开发，然后在1991年进行了一次比赛，但是决定不参加1991年的宣传活动-所有汽车都被出售了。他们的需求量很高。他们觉得现在不是时候该趁机去​​那里了。

AW：但是您最终还是参加了比赛吗？

电脑：我们做到了。我们曾于1991年5月4日在西尔斯角（Sears Point）参加过一次比赛。我们与克尔维特挑战赛的队友肖恩·亨德里克斯（Shawn Hendricks）以及莲花涡轮增压（Doctor）中的邦迪（Doc Bundy）并列第三名。但是后来决定只停放它而不是比赛。五年来，它一直在美国本田的特殊项目中工作。

然后我们把它带出来并继续前进，并取得了不错的发展赛季，并在1996年赢得了今年的最后两场比赛。那是1997年之后的先驱，我们在比赛中脱颖而出，赢得了第一场比赛，并继续赢得了1997年（世界挑战GT）冠军。

AW：您参加了NSX几个赛季？

电脑：不包括1991年那一次，我们在1996–1998年使用正常吸气引擎赛车了五个赛季。我们将其带增压器带回了2001和2002年。所以它跑了五个赛季。NSX参加了50场比赛，登上领奖台26次。超过一半的时间，我们在领奖台上。在26个领奖台上，有14个获胜。

在展位的其他地方，展示了the歌GT3 Evo，主要采用原始碳纤维制成，但引擎盖和车顶上布满了两条粗大的黄色条纹。它是获得冠军的Ac歌GT3的演变。该发动机是基于NSX的3.5升窄版V6，具有六速变速器。马力基于性能平衡的要求，但在500 hp左右波动。据Ac歌称，车身是Evo的一大亮点，其中包括一个气动套件，以改善平衡性，驾驶性能和冷却性能。525,000美元的要价中包括了铝制空间框架和竞赛专用防滚架。