您在这里看到的是支撑赛车911百科全书的两端的书挡。一方面，我们拥有最新的GT3杯赛车，配备听起来熟悉的3.8升平六缸和桨式变速箱；另一方面，我们从工程师的想像力之外获得了一些东西。名为Moby的汽车。

让我们从更容易掌握的赛车开始-杯赛。这就是GT3在您参加赛道日时所假装的样子。两者之间的关系比您预期的更为紧密：相同的外观尺寸，大致相同的功率，相同的基本悬挂布局。好的，所以变速箱是单离合变速箱，但这是最大的机械变化。

不过，他们并不觉得相似。赛车版与内部的公路版没有什么共同之处，机舱被撕裂，黑箱之间的电线循环，数字仪表板和开关设备完全陌生。引擎音符很熟悉，但放大了很多，节气门似乎被巧妙地伪装成触发器。也有一个离合器踏板，但是您只需要踩一下踏板就可以了，因为一旦启动并运行（并且要足够加速或制动的话），拉动拨片就足以触发气动踏板的松动。移位器。很棒，但是骑在光滑的轮胎上并带有很多弯度，它的礼貌不及公路车，狩猎和编织。

但是图片中的另一辆车更糟。甚至更有趣。更差？我的意思是技术上有缺陷，因为在我眼中，正确地称为保时捷935/78的Moby Dick不会做错事。这是一辆赛车，就像我想象中的自己一样，在五岁的时候就注定了我对赛车运动的热爱，眼球摇摆着，以227 mph的速度撞倒了Mulsanne。被允许驾驶它（实际上只有一个）对我来说意味着更多。

已经35岁了。到目前为止，它仍然是最强劲的911，即使在有如此多的径流的地方，其边界也令人恐惧。不，这与价值数百万美元的价值无关。

与杯车不同，后者从广义上说是从公路车开始的，并且仍然与公路车对话，如果将Moby放在原始的911 Turbo旁边，您不会发现它们来自同一行星。保时捷严格利用规则书，抬高地板，将车身降低75毫米，甚至将变速箱倒置安装，然后附加卡通风格的车身，从而使汽车在原始面板的上方获得了绰号。看看Moby的后方有没有证据。

3.2升平六缸发动机已经彻底检修（自然而然地由Hans Mezger进行了大修），配备了水冷式气缸盖和各种技巧，包括额外的KKK涡轮增压器。但是随后，基本的911 Turbo的输出功率为260bhp，而Moby的输出功率为845bhp。还有一个四速手动变速箱，第一档时速为100mph。和锁定的后差速器。涡轮滞后可以用大陆漂移来衡量。

这不是一辆容易驾驶的汽车。它更像是一个活生生的呼吸怪兽。您首先要进行滚动，然后会发生这种情况。没有。然后是微弱的汽笛声，就像蒸汽火车遥远的驶向。它越来越稳定，变得越来越坚决，正朝着沸腾的水壶前进。随着吮吸声的响起，音调发生了变化。Moby开始更加坚持不懈地推动，然后压力到位，您迈入了新的维度。完整的《星际迷航》。太惊人了第一次，我保证您会随着生存本能的提高而抬头。这是一种超凡脱俗，难以处理的产品-威龙的大部分动力都只有一半。

因此，滞后是一个问题。转向不足也是。由于差异锁定，Moby不太喜欢转弯，因此必须筋疲力尽-理想的是在刹车时保持鼻子的重量。另外，您想通过右脚增强力量，以克服出口时的滞后现象，而不要忘记在涡轮增压器撞击时张紧臀部。从那时起，每当我踩油门时，我都会为它带来的喜悦而欢呼。

这是一辆了不起的汽车，运转时机械性强，但有缺陷。它与较新的Cup车唯一的共同点是引擎布局和一些特别美味的马提尼制服。取而代之的是，它显示了进展情况，911如何变得更易于管理，保时捷如何采用有缺陷的概念并掌握了它。

图片：罗恩·霍恩卡斯尔

Moby DickEngine：3211cc，双涡轮增压，扁平6缸，845bhp @ 8,200rpm，578lb ft @ 6,600rpm，4spd手动，RWD，1025kg0-62mph，2.6秒，vmax 227mph，824bhp / tonne

GT3 Cup引擎：3800cc，扁平6缸，454bhp @ 8,500rpm，n / a lb ft @ n / a rpm，6spd seq，RWD，1160kg性能：0-62英里/秒，3.2秒，最大202英里/小时，391马力/吨

本文最初发表于《 Top Gear》杂志2013年9月号