大众汽车今天在法兰克福车展开始之前就掀开了ID.3电动舱门的面纱，标志着新的ID电动子品牌的推出，该子品牌将在未来几年推出。ID.3的首次亮相对于这家汽车制造商来说是一个重要的里程碑，在接下来的十年中，ID.3在电动汽车上大举下注。

将于本周在法兰克福出现的ID.3舱口盖是特别推出的版本，充满电时WLTP额定范围为261英里，这是该型号提供的三种电池选择之一。ID.3舱盖具有58 kWh电池组，是中档版本，将与范围为205英里的短程45 kWh电池版本以及77 kWh的远程版本一起提供电池，续航里程为342英里。充电时，通过DC充电，ID.3将能够在短短30分钟内获得足够的汁液，持续180英里。

短程版本的起价预计为30,000欧元（约合33,200美元）。以此价格为起点，大众汽车希望其核心买家群体能够轻松地转向电动汽车，这些买家已经习惯于购买由汽油或柴油发动机提供动力的优质掀背车。

该汽车制造商说：“ ID.3不仅提供了全新的车辆概念，而且还为驾驶员和乘客提供了CO2平衡的出行机会，只要电池始终以自然产生的能量充电即可。”“因此，ID.3体现了新的大众汽车使命宣言：“ goTOzero”：到2050年，整个大众汽车集团的目标都是证明二氧化碳中和平衡。

与大众高尔夫相比，ID.3的尺寸与汽车制造商的电动MEB平台相同，该平台将在未来几年内支持各种电动车型，为各种车身样式提供灵活性，其中有些已经是绿色的。由汽车制造商提供照明，包括微型客车风格的MPV，它将在新十年后期上市。电池位于ID.3的地板下方，这使工程师可以最大程度地利用内部空间，而推进则通过集成在后轴中的永磁同步电机以及单速变速箱实现。

在设计时，ID.3也与高尔夫很相似，即使许多较小的细节都是电动汽车的独特需求。由于ID.3不需要冷却端口，因此前端的目标是在车辆的风阻系数为0.267时最大化空气动力学效率。交互式矩阵式LED前大灯占据着前仪表板的位置，前挡风玻璃上的摄像头分析了交通情况，以根据驾驶员的需求调节前大灯。

尽管ID.3的长度与当前的Golf型号差不多，但ID.3的轴距更长，悬伸更短，因为它的前部发动机不需要在车轴之间保持一定的重量平衡。存放在地板下的电池已经为舱门提供了较低的重心。在后部，大型后玻璃由LED灯束框住，而全景滑动/倾斜玻璃车顶在整个大众系列中都是最大的。

大众汽车说：“从侧面看，ID.3显然是由全新的比例和新的风格主导的。”“它的短悬垂只能通过全电气平台来实现。较长的轴距使车辆舒展并增强了行驶感。设计以高度的准确性，清晰度和远见卓识着称。”

在内部，目标是最大化空间。没有中央隧道，适度的悬垂使设计师能够为五名乘客及其货物开出尽可能多的空间。通过触摸感应式控件，驾驶员空间具有极简主义的感觉，而10英寸的显示屏可提供所有关键数据。ID.3除了语音控制外，还将提供增强现实平视显示器作为选项。

大众汽车品牌首席设计师克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）表示：“有了ID.3，大众汽车就走向了未来。“自然的风格和绝对直观的用户体验展示了一种新颖的电子思维方式。”

即使ID.3本身不会-大众不会把它带到美国，那个未来也将很快到达美国。取而代之的是，第一批ID阵容将在2021年登陆ID Crozz电动跨界车的生产版本，该概念车已经在概念形式中进行了预览。掀背式汽车在美国的销量不高-不用说，它不在美国的首位-电动跨界车将是ID范围内首款吸引购买者的车型，并且预计尺寸会适中靠近Tiguan。

同时，ID.3有望在大众汽车集团的其他品牌中引发若干分支：我们已经在今年春季早些时候看到了SEAT el-Born概念车，它将是ID.3，具有不同的外观设计，而Skoda版本可能不会落后。

但最终，大众有望在美国推出一些电动掀背车。很难想象，2020年代的大众将在其阵容中没有高尔夫尺寸的电动掀背车。