报告称宝马可能削减成本削减几辆小型车
宝马准备在下个月接任新任首席执行官，这使宝马在本世纪的下半年找到了看似无穷无尽的各种车型，这些车型针对的是非常狭窄的细分市场，甚至在10或15年前就很少有人怀疑过。问题就在这里：生态位和子生态位的扩散已经达到了一种水平，即维持这种品种并每隔几年对其进行更新以追求针对其模型定制的那个客户已经变得太昂贵了。
《汽车杂志》报道说，钟摆将向相反方向摆动。宝马正寻求通过削减模型来削减成本的方法，这是由于几个主要全球市场的销售放缓以及收益和投资回报的显着下降所致。那不是宝马当前所面临的全部：汽车业指出，汽车制造商需要通过增加混合动力汽车和电动汽车的销量，到2021年将整个车队的排放量减少25％-该法案将很快到期。直到最近宝马一直对电动汽车表现出轻率的态度当然并没有帮助，但是它还需要找到一种方法来替代柴油车的销售，自2015年大众柴油危机以来，柴油车的销售据估计已暴跌，这种情况仍在继续。成为德国的头条新闻。从现在到2022年，宝马总共需要节省145亿美元，而计划这样做的方法之一就是削减模型和选件的种类。
哪些宝马汽车很快会在砧板上？
简而言之，慕尼黑的利润最少的是：汽车业指出，宝马在市场上售价低于40,000欧元（约合44,500美元）的汽车上很难赚钱。
“后轮驱动的1系，2系和下饰条3系变型对底线的贡献很小，而且公司已经建立了注定的车型清单，”汽车杂志的Georg Kacher报道。“除了三门1系，2系Gran Tourer和3系GT外，还在为2系敞篷车，标准轴距7系，Z4替代品（对不起，丰田）以及两门两用的墓碑进行凿刻。 8系列变体。”
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宝马可能会承认2-系系列，其中大部分都没有在美国本土销售，在车身款式上已经有些失控了，而且大多数这些车型的零售价肯定低于44,500美元。汽车提到的另一个惊喜是标准轴距7系，该变体已经有一段时间没有在显微镜下进行检查了，但考虑到长轴距7系在许多关键领域的普及，它已悄然成为小众车型。中国这样的市场。
您可能会说Z4怎么样，宝马不是只是花大量的精力和金钱来开发它吗？
它确实做到了，现在它可能希望它已使用尽可能多的现有体系结构（例如，对2系敞篷车重新蒙皮）来提供这种模型。Z4永远不会成为销售领导者-该细分市场起初并没有那么大-而且它必须为每一次向客户销售而争夺一大批保时捷车型。Z4车型（我们称其为Zupra）的丰田方面的数学外观可能更令人恐惧–它始终是一种利基产品，但第二年仍然会有多少买家还有三年的货架时间？
