保时捷的世界充满了最高级的东西：它的赛车通常在给定赛道上最快，首先是终点线。保时捷本身启发了所有汽车领域中最狂热的基于马克斯的追随者。无论是新车还是旧车，其汽车都是收藏家和发烧友梦co以求的。

但这一切必须从某个地方开始。可以说那是美丽，流线型的64型双门轿跑车。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）将其视为一种高性能的KdF-Wagen（又名大众甲壳虫），被誉为通过赛车技术获得荣耀并展示德国高速公路系统的高速优势的一种方式。

必不可少的是，它与圆形的人的汽车共享基本配置，相似的形状和一些组件-包括一个跳升至32 hp的四缸风冷发动机-但它佩戴了轻巧的铝制手锤在Reutter工厂。

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如果说Type 64远不如紧随其后的汽车保时捷356，那是因为它从来没有真正在阳光下闪过过。Type 64的真正试验场是计划于1939年进行的1,500公里柏林－罗马比赛；实际上，由于该车在设计时就考虑了耐力赛道，因此该车最初的设计是在发动机罩下装有两个备用轮胎。但是你知道这个故事：战争爆发了，民用汽车生产-更不用说像跑车这样轻浮的东西的开发了-很快就被搁置了。

但是，保时捷高性能汽车的梦想在战争的恐怖中幸存了下来，这辆汽车也得以幸存。费迪南德和他的儿子费里·保时捷将其用作个人交通工具。根据苏富比RM的说法，在冲突结束之后，费里本人在1946年去奥地利登记公路时（这就是出处），在车头上加上了P-O-R-S-C-H-E字母（这就是出处），这使它成为有史以来第一部使用姓氏的汽车。

（在这里，真正的书呆子anoraks会注意到“ Lohner-Porsche”被用在费迪南德·保时捷设计的更早的汽车上，该车也碰巧是第一个汽油/电动混合动力车-但这并不是保时捷独有的。）

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奥地利私人赛车手奥托·马赛（OttoMathé）购买了64型，并在整个1950年代进行了宣传。他一直坚持到1995年逝世为止，1997年被保时捷专家Thomas Gruber博士购买。它的第四位所有者，未具名的发货人，大约在十年前购买了它。

您可能是第五个所有者；该车将在八月的蒙特雷汽车周期间拍卖。我们甚至不知道它的价值，但似乎已经给出了八个数字。没有什么比这更好的了：它是直接负责356和911的汽车，可以说是保时捷名称和标志的道路或赛道上的所有其他东西。

最重要的是，它似乎仍然穿着由Pinin Farina进行的优雅老化修复工作。虽然64型肯定不是最强大的保时捷，也不是最快或最快的保时捷，但它是首款唯一幸存的车型。无论最终出售什么，它都具有无可比拟的价值。