街头发现：奥迪200 Avant Quattro
在美国，任何奥迪200都是罕见的景象，要发现配备quattro的旅行车要困难得多。令这辆奥迪200 Avant Quattro望尘莫及-甚至在奥迪发烧友圈子中也找不到-时光倒流。
现在很容易忘记，但是1990年代初在奥迪并不是完全充斥着。这个品牌仍然从“ 60分钟”意外加速争议中脱颖而出，该争议已使销量下降到低四位数。奥迪的销量虽然有所下降，但绝对没有消失，尤其是在美国的进口友好型区域市场中。随着一系列受欢迎的卖家（例如4000轿车），奥迪品牌仍然有一些窍门- -它所要做的只是争取时间，并利用标致和雷诺等曾经的竞争对手的离开。还记得那些吗？
1980年代后期仍然是全尺寸旅行车的流行时期，英戈尔施塔特（Ingolstadt）进入细分市场是200 Avant，配备quattro全轮驱动。在200 Avant Quattro问世之前，AMC和Subaru只是美国全轮驱动旅行车的唯一供应商。尽管沃尔沃和梅赛德斯·奔驰在货车上创造了一个有利可图的利基市场，但他们的车型直到很晚才提供全轮驱动。这使200 Avant Quattro在美国显得有些新颖，不仅仅是因为当时奥迪的销量很小。
此时，请谨慎地退后一步，欣赏200 Avant Quattro所提供的功能，尤其是在国内旅行车相对不变的商品时代。奥迪200 Avant Quattro以20V的形式在5700 rpm的转速下输出217马力，在1,950 rpm的转速下输出228 lb-ft的扭矩，这得益于涡轮增压的2.2升直列式五缸发动机，使其成为市场上最强劲的旅行车之一。这些数字，让我们忘记了，是将200 Avant Quattro放置在当时的肌肉车旁边，虽然它们虽然妥协和过时，但仍然与它们并列。
1991年奥迪200 Quattro车型的经销员工销售手册夸张地说：“尽管适应竞争，但相同的基本20气门涡轮设计也为奥迪拉力赛提供了多年动力。”“当然，去年，汉斯·斯塔克（Hans Stuck）成为了IMSO GTO比赛中最出色的车手-驾驶的是一辆20气门涡轮增压奥迪赛车，功率超过600马力。在Stuck的赛车赛季中，可靠性非常出色。
在许多其他车主的驾驶季节中，可靠性与严格的定时维护直接相关。此时间段内的200和V8轿车模型因错过定期保养间隔的人而无法原谅-事实上，在1990年代相对较短的时间内，许多这类汽车都会灭亡。
当奥迪200提供最终的20V发动机版本时，基本模型本身实际上已经过时了，因为C3车身本身于1982年首次亮相，并在1992年车型年被替换。但在暮色岁月中，奥迪200 Avant Quattro展示了后来的奥迪车型，其中包括功能强大的旅行车。
