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在洛杉矶以东两个小时路程的里弗赛德县的一条越野摩托车赛道上，丰田汽车明确表示有意经营第47届年度SCORE Baja 1000，这是在2012年Baja Series Tacoma赢得冠军后重返著名的沙漠比赛。

2015年Tundra TRD Pro卡车（最后一次看到它在拉斯维加斯郊外的沙漠中袭击）将参加全尺寸库存级别的比赛。它复杂的焊接防滚架和管状保险杠来自加利福尼亚州亨廷顿海滩的当地男孩Herbst Smith Fabrication，这家商店以前有丰田的经验：去年，它为Dream Build Challenge建造了4Runner。与TRD Pro卡车一样，该车将在前后配备Bilstein减震器，尽管这次使用的是TRD调整的9300系列黑鹰旁路避震器。它的后部冲击力穿过卡车的底盘，突出在一个沉重的副车架上，副车架也摇动了定制燃料电池。三个赛车座椅代替了后排座椅和前排座椅-但是，不同寻常的是，仪表板仍然存货，具有矮胖的气候和无线电控制功能。毫无疑问，这些将很快被淘汰，取而代之的是使用急停开关和车载灭火器，但是想象下一个巴哈司机在小尘埃里奔向拉巴斯时，会捡起小天狼星XMU时会有些反感。 。

丰田驻地卡车专家杰夫·哈尔西（Jeff Halsey）解释说，这项工作仍在进行中。“这确实是股票剪影类。当您查看竞争对手时，这将是一个不太积极的构建。规则相当严格，因此“吸引我们进入这一阶层的原因”。

比赛要到11月才举行，所以还有时间对卡车进行精加工。动力总成主要是储备，其5.7升V8配有TRD排气和冷空气进气。关键的悬架组件，如控制臂，拉杆和立柱，将仍然保持库存。Halsey暗示，如果您的普通TRD消费者认为自己可以自己解决Baja，那么对他来说，就是更大的力量。

“与某些消费者群体交谈时，人们认为我们仍在参与Baja。秉承所有传统，他们为品牌分配了一些东西。因此，就像回家一样。

您的作者做得不好。但是在Top Gear风格的排行榜上，他没有排在最后。

根据标签，我们正在尝试“击败贝尔”，以争取最佳时机由安迪·贝尔（Andy Bell）设定的时间-自由式越野摩托车冠军，特技车手和硝基马戏团后面的两个壁球之一（以及特拉维斯·帕斯特拉纳（Travis Pastrana）），他为“ UTV上最长的自行车特技”和“最快的拖拉垃圾箱”创造了9项吉尼斯世界纪录。贝尔金发碧眼，卷发，热情洋溢，非常像加州的招贴孩子，以“山谷姑娘”的低头结束了句子，好像他一直在问问题一样。仿佛。（贝尔，很奇怪，他出生在不列颠哥伦比亚省的一个小镇。）他说，2011年，丰田走近他时，他已经离开了硝基马戏团（Nitro Circus），他说：“我们需要有人开车来巴哈，而你是我认识的唯一一个愚蠢的人。”他帮助推动Baja Tacoma赢得了2012年的胜利。今年，他要在更大的问题上解决巴哈。

他说：“嗯，这是Stock Mini与Stock Full，所以基本上是同一类。”“我还没有驾驶过新的竞赛卡车，但是我们的起点要好得多，TRD Pro的起点要比Baja Edition Tacomas更好。所以我们已经领先十倍了。然后，这种构建就像是真正合法的工厂努力，而我们在2012年就没有，只是规模较小而已。是的，这会很好。

“这件事-我认为这几乎是那么灵活-也许不是那么灵活，但是显然我们拥有更多的动力，更好的旅行，在某些情况下这将是至关重要的。我的意思是，这是一只野兽！看那个东西！真是太恶心了

2012年，Baja Series Tacoma向其1,000英里行驶距离的四分之一处吐出了U型接头。“凌晨2点，我不得不爬下，将传动轴拉出，然后必须召唤追赶者进来。它进入后，我们将追逐塔科马的主动轴拉了起来，然后将其放回了U-关节，全部放回去。花了一个小时，你知道吗？我们等了一个小时才等卡车，所以我们把它拉出来然后坐在那里，当它进来时我们把它放回去，所以花了一个小时的时间。而且，您知道，它在山上结冰了。

第二天，他连续六个小时开车。“是的，你一直开车。没睡这是一个非常疯狂的整体交易。”

我们问过，如何从两个轮子过渡到四个轮子？

“这简单。可能比许多转换要容易。仅因为您习惯了污垢，您就习惯了一致性，车辆将要做什么。因此，我认为这比从人行道到泥土要容易。但是，你知道，我还有很多东西要学。让伊万·斯图尔特（Ivan Stewart）加入团队，这…真是太酷了。（和他这一代人一样，他在超级越野赛中长大。）“他是男人！所以，我的意思是，把他带到这里有多激动？这很棒。”

Tundra的首席工程师Mike Sweers将是四位车手之一，这将是他一生中第一次参加Baja比赛。他说：“这对我来说很有趣。”他以前的越野经验仅限于低速攀岩，因此“我习惯于慢而不是快”。

Sweers居住在密歇根州的安娜堡（Ann Arbor），并从大瀑布城（Grand Rapids）成长为一个农场男孩。他说话柔和，温和，他的举止可能掩盖了他艰苦的卡车日常工作。从1999年开始，他就一直从事Tundra计划的工作，而与丰田公司合作的时间就更长了：当丰田公司想在美国建立一个工程中心时，他是第二个被雇用的人。“我们当时在内华达州开着卡车，伊万向我解释了一些事情，穿过沙漠走了100英里，他有点俯身，如果方向盘，他的手放在底部，”“我说，你曾经变得紧张？他说：“不，这就是玩的开心。”

斯韦尔总结说：“我的目标是不破坏任何东西，不要让自己感到尴尬。”

伊万·斯图尔特（Ivan Stewart）表示：“我的工作只是使他们进入终点线，并确保他们不会犯任何错误。他们会的。”

斯图尔特（Stewart）将担任巴哈（Baja）这项工作的教练，这一职位既是名誉又是有影响力的，他的存在足以激发团队的精神，甚至在他们利用他的经验和故事之前。他在午餐时告诉我们：“帕内利（琼斯）步行穿过巴哈1000年的大院。”“有些记者问他，“你怎么知道哪些是快车？“哦，很简单。快车的前保险杠很大。慢车的尾部是“ em”。

“当我刚开始赛车时，只是沙丘越野车，我当时告诉我的副驾驶，”“我知道帕内利回到了这里，大约有4-5辆车从我们这里来。我希望您继续寻找并在他落后我们时通知我，因为他撞得很厉害。”所以我一直看着他，他没有回头！您什么也看不到，您正在积dust那么多灰尘，而您的副驾驶本应观看，您知道吗？最后，我回头望去，只能读到“ PJ”。…他只是准备钉我。

“因为您想要这样做的声誉。拥有名声没有错，成为一个会在不妨碍您的情况下将您带离的人。他转向罗德·米伦。“我们有那个，你知道吗？”

米伦说：“那门古老的学科很难做到！你进入尘土，然后经过某人，然后又进入尘土，你可能不会在5个小时内再做一次！”

米伦-大四学生-与儿子瑞安（Ryan）一起去过巴哈（Baja）四次。当他没有在派克峰（Pikes Peak）独领风骚时，或者当他不在米奇·汤普森系列赛（Mickey Thompson Series）中独领风骚时，他去过巴哈的至少八到九次。他不记得了。“我记得有一次，六个小时试图超越我面前的那个家伙。当风吹来的时候，我终于抓住了他的山脊，将灰尘吹走了。我在那里，准备好了…，但我不得不等待。只好等一整夜，一直等到早晨，我…终于找到了他。”

你不是想撞他吗？他摇了摇头。他离得不够近。

“他在放慢我的速度吗？没错，他是。但是他按照自己的节奏前进，他看不到我回到那里。最终，我们领先于他，赢得了很多。

他继续说：“对我来说，把那个家伙撞到前面是可以的，因为他没有向后看，你看不到，这全是尘土。因此，您可以进入-您不撞他，只是撞他。所以他知道。通常情况下，那个家伙会尽力摆脱困境，因为您已经做过一项英勇的工作，将他困在尘埃中。而且大多数有经验的人都认识到这一点，并且他们“比被淘汰更容易摆脱困境”。

就像巴哈礼节，不是吗？

他点点头，是的。“而且，它对某些人有效，但对所有人无效。”他笑了。“有经验的家伙明白这一点。”

我们想知道这是否是因为像在任何耐力赛中一样，在巴哈，他都将争分夺秒-而不是前面的那个家伙。

“是的，但是有时候你在和另一个人比赛……如果你肯定在同一个班上，那你真的在和那个人比赛。而且，即使您不想通过汽车，您的车辆的…状况可能也会有些挣扎，您可能会感到车辆疲劳，减速，甚至没有意识到。因此，如果您有足够的经验，一旦从后面受到攻击，您就会知道何时该停下来。

“在那个特殊事件中，我的两位副驾驶已经完成了前两个赛季，而且他们不想再次开车。因此，我得到了车辆，并告诉我将其带到终点线。我认为这持续了大约12个小时。比我想做的要多得多。我宁愿做六个小时的工作，然后出去。在这种情况下，我完成了12个小时。但是很多时候，在沙漠竞速中，我总是想脱身而又想在几个小时后回来！没有什么比出去走走更糟糕的了，“我讨厌这个。”我讨厌生活。

11月12日至16日，当丰田车手特德·蒙古尔（Ted Moncure），杰米·贝斯特威克（Jamie Bestwick），莱恩·米伦（Ryan Millen），贝尔和斯韦尔（Sweers）前往恩塞纳达（Ensenada）时，冠军和新手将齐心协力，他们“不会比听罗德·米伦（Rod Millen）更糟糕”话。

“有时候您会认为，“好吧，我们在这里做得不是很好”，但是耐心得到了回报。而且，您必须长期坚持下去，也许您尝试的失误比其他人少。米伦说。“对我来说，在那些艰难的环境中，这仍然是一项人与机器的伟大运动，一切都被扔给了你。”